沉降观测报告.docx

《沪宁城际铁路线下工程沉降分析评估报告》 PAGE 1 - 沪宁城际铁路 站前Ⅴ标 线下工程沉降变形分析评估报告 【DK171+732～DK171+920】 报告编号：Ⅴ－6－1 西南交大沪宁城际铁路沉降评估项目部 2012年8月 目 录 《沪宁城际铁路线下工程沉降分析评估报告》 1 前言 1.1 评估目的 为确保沪宁高速铁路线下工程沉降变形满足无碴轨道铺设条件，在进行无碴轨道底座板铺设以前，必须对沉降变形进行分析评估。 1.2 本次评估报告涉及范围 本评估报告分析评估的范围为沪宁城际铁路站前Ⅴ标段第6工区的DK171+732～DK171+920区段，堆载预压开始时间/架梁完成时间是根据施工单位填写的《沉降观测工作报告》中获取，本次评估沉降观测数据截止为2012年8月。 表 1-1 本次评估申请统计表 序号 单位 对应工区 里程 长度(m) 架梁完成/路基预压 起点 终点 1 中铁19局 Ⅴ标6工区 DK171+731 DK171+919 188 2011/11/22 2 评估依据 2.1 行业规范及标准 （1）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》，铁建设[2006]158号，铁道部，2006． （2）《新建时速度300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下），铁建设[2007]47号，铁道部，2007． （3）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009），铁建设[2009]196号，铁道部，2009． （4）《客运专线无碴轨道铁路设计指南》，铁建设函[2005]754号，铁道部，2005． （5）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）． （6）铁道部有关规定． 2.2 沪宁城际铁路有限股份公司文件及规定 （1）《沪宁城际铁路线下工程沉降变形观测与评估实施细则》（以下简称细则），2009年10月． 2.3 评估判别标准 本评估项目部本次评估的前提为施工单位提交给我方的数据真实可靠。 根据2.1所述的规范要求，并结合沪宁城际铁路的实际情况，本次评估的评判方法及依据如下： （1）根据沪宁城际线下结构基础设计特点，主体工程完工后观测时间不少于3个月，可进行初次评估，满足要求时，可进行无砟轨道底座板施工，并继续加强后续观测。在轨道板铺设前，应进行复评。 （2）评估时发现异常现象或对原始资料存在疑问，应进行必要的分析检查。对于“断高”等异常数据修正处理，应综合考虑沉降速率、施工工况和时间间隔等因素的影响。 （3）观测期次内，沉降实测值超过设计值20％及以上时，应由业主组织勘察设计、施工与评估等单位查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正，或采取沉降控制措施。 （4）主体工程完工(路基施加预压荷载或架梁完成)后，不少于3个月的累计沉降量小于2mm，起伏变化量小于3mm，且最近4期观测数据（观测时间不少于1个月）未出现连续下沉现象，可判定为满足沉降标准要求，认为该测点在现阶段沉降已趋于稳定，不再需要对工后沉降量进行曲线拟合预测。 （5）沉降预测评估方法较多，每种预测方法均有其一定的适用范围，需要结合沪宁城际铁路线下工程不同结构物和不同地质条件下的沉降观测情况，总结沉降变形特点。 对于需要做曲线拟合进行工后沉降预测分析的测点，宜至少选取两种曲线方法进行曲线拟合对比分析，根据工程主体完工后不少于3个月的实际有效观测数据作测点沉降的曲线回归分析（对地基状态良好、沉降速率低、累计沉降量较小的地段，可适当放宽观测频率及观测时间），确定沉降变形的趋势，并预测其最大累计沉降量和工后沉降值，待每个月提交必威体育精装版的观测数据后，再计算新的预测值，实施评估过程中的动态分析及监控。沉降预测模型沉降预测应满足以下要求： 1）曲线回归的相关系数不低于0.92； 2）当前沉降量s(t)与预测最终沉降量s(t=∞)的比值s(t)/ s(t=∞)≥75％； 3）设计预测总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差不宜大于10mm； 4）预测工后沉降值不应大于15mm； 5）相邻断面预测差异沉降不应大于4mm，过渡段不同结构物间的预测差异沉降不应大于5mm，预测沉降引起沿线路纵向的折角不应大于1/1000。 （6）合理划分评估区段，涵盖不同结构物，进行区段差异沉降综合分析。 2.4 施工单位提供的评估申请资料 （1） 沉降评估报告报审表 （2） 沉降变形观测评估申请报告 （3） 线下工程沉降观测工作报告 （4） 施工单位提交的沉降观测数据 （5） 沉降观测人员证件 （6） 电子记录手簿 （7） 工程属性表、断高表、工作基点复测情况、时间—荷载—沉降曲线图 3 DK171+732～DK171+920概况 3.1 工程概况 （人工填写）DK36+789.55～DK38+446.61路基，长7