山西通用机场情况介绍.ppt

民航“十二五”规划中通用机场的发展方向暨山西省“十二五”期间通用机场布局规划 2011年6月 华北地区十一五期间通用航空发展态势 “十一五”期间，华北地区通用航空得到了长足发展。 华北地区通用航空公司有34家（含航空俱乐部），约占全国通用航空企业的1/3，通用航空企业数量全国各区域排名第一，通用航空器211架，从业人员1401人。 通勤航空试点稳步推进 “十一五”期间，华北管理局积极推进内蒙古阿拉善通勤机场试点工作。 2008 年民航局批准开展内蒙古通勤航空试点工作，华北管理局在承担并完成相关标准、法规的研究和实施方案制定工作的基础上，做好试点的相关协调工作。现已完成空域协调、机场选址、航空公司引进、机型选择等工作。目前国家发改委拟将内蒙古阿拉善盟通勤航空试点列为国家试点项目。该试点的实施，对于我国民用航空探索通勤机场建设及运行管理模式具有开创性意义。 我省民航机场规划建设总体思路 总体思路：抓住国家扩大内需加快交通基础设施建设和实施“中部崛起”战略的机遇，从构建民航强国的目标和全省社会经济发展的实际需要出发，超前谋划，统筹考虑。 针对省内民航机场建设发展的实际情况，加强运营机场的基础设施建设，围绕把太原武宿国际机场建设成区域复合型枢纽机场的目标，适时研究开展太原武宿国际机场迁建和迁建前的扩建工作，优质、高效地完成运城、大同、长治机场的改扩建工程，全面提高现有机场的保障能力和运行效率，加快推进规划新建的吕梁、五台山、临汾机场和迁建长治支线机场的建设进程，科学布局建设省内支线、通勤及通用航空机场，逐步建设山西省内机场网络布局，构建完善全省民用航空运输体系，使干支和通勤、通用航空运输有效衔接，进一步提高省内广大地区航空运输的普及程度，满足省内经济发展和对航空运输的需求，更好地发挥山西民航对地区经济社会发展的重要作用。 山西省通用航空机场 山西省现仅有2个通用航空机场，分别为太原航校殷家堡机场、大同东王庄机场。而山西地处黄土高原，气候干旱少雨，地形复杂，多数地区处于地震带内，山区较多，大小煤矿及矿产企业遍布全省。“十二五”期间，通用航空机场（含直升机临时起降点）布局，除太原市外（因太原尧城机场已立项），省内辖10个地级市中，共布局规划10个通用航空机场，确保在每个地市有1个通用航空机场，能够满足直升机、公务机及普通通用航空机型飞机起降，与支线和通勤机场共同构成山西省内民航机场网络体系，以满足农林航空、航空测绘、应急救援、抢险救灾等通用航空的需求，并选择临时起降点和通用机场的试点，逐步实现全省通用航空机场布局，改善交通不便地区与外界的联系，进一步促进区域经济和社会发展。 通用航空事业发展的政策基础 中国民航“十二五”规划中提到： 通用航空是民航事业的两翼之一，具有不可替代的作用，应当加快基础设施建设，扩大服务领域和规模，促进通用航空快速发展。 鼓励通用航空企业和社会力量参与通用航空机场以及运行保障设施建设。 支持在西部地区构建农林防护、应急救援等公益性航空服务网络，加快通勤机场布局和建设。 巩固工业、农林业、飞行培训等通用航空传统服务领域，拓展通勤飞行、公务飞行、航空游览和私人飞行等新兴业务范围，满足市场多样化需求。 加快完成内蒙古阿拉善盟通勤航空试点工作，选择条件适宜的地区扩大试点。 十二五期间机场规划与布局 至“十二五”初期，待规划建设中的吕梁、五台山、临汾机场建成后，我省干线和支线机场的数量将达到7个。届时，山西省11个地市中，仅晋中、阳泉、晋城、朔州4个地市无机场。为满足建立综合交通运输体系的要求，进一步普及航空运输服务，山西省机场布局应将支线机场和通勤机场布局结合起来，统筹规划，加密布点。适当减小机场服务半径范围，提高民航机场覆盖率，因此，山西省“十二五”期间支线机通勤机场布局和建设规划，新增平朔、平遥通勤机场，但后两机场民航还未见到相关报送资料。 十二五通用航空安全工作目标 安全工作目标：生产经营型通用航空每晚飞行小时死亡事故率低于0.09。 安全目标设定依据：近几年通用航空五年滚动指标值 通用航空 2004-2008 2005-2009 2006-2010 死亡事故 万小时率 0.04 0.03 0.03 次数 5 4 4 一般事故 万小时率 0.13 0.10 0.09 次数 15 14 14 因此，“十二五”期间，生产经营型通用航空每万飞行小时死亡事故率低于0.09。 中远期机场布局规划 山西省中远期新增机场布点： 除阳泉通勤机场、壶口通勤机场、霍州通勤机场外，主要考虑新增