扣件式钢管脚手架工程安全监理细则.doc

1 北京地铁十四号线工程东湖渠站 安全监理实施细则 扣件式钢管脚手架专项安全监理实施细则 编制： 审批： 北京建工京精大房工程建设监理公司 地铁十四号线第九总监 目录 一、工程概况 2 二、编制依据 2 三、监理控制要点 2 对方案编制及审核的要求 2 设计计算书中需计算并验算的项目 2 脚手架搭设方案中违反强制性条文的主要表现 5 四、扣件式钢管脚手架现场搭设检查内容 5 对作业人员资质及作业前安全技术交底的要求 5 脚手架材质检查内容 5 立杆基础检查内容 6 架体与建筑结构拉结检查内容 8 立杆、纵、横向水平杆杆件构造检查内容 9 剪刀撑及横向斜撑检查内容 9 杆件搭接检查内容 11 架体内封闭检查内容 11 通道检查内容 12 脚手架搭设易出现问题的归纳 13 五、扣件式钢管脚手架现场使用检查内容 13 六、扣件式钢管脚手架现场拆除检查内容 14 对脚手架拆除的安全要求 14 脚手架拆除时易出现的问题归纳 15 脚手架施工安全控制 15 一．工程概况 本标段工程规模为一站一区间，即东湖渠站和东湖渠站～来广营站区间。东湖渠站是14号线工程的标准站，东湖渠站位于广顺北大街下方，中间偏北地段。地下两层，采用12m岛式站台，双柱三跨混凝土结构，车站长度255m，标准段宽度21.3m，深度17.6m，加深段宽度24.7m，深度19.7m，车站顶板平均覆土4.7m。车站共设5个出入口及2组4个风亭。车站主体结构才用盖挖逆作法施工，区间结构采用盾构法施工。 二、编制依据 1 、《建设工程安全生产管理条例》 2、《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》 JGJ1302002 3 、《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ801991 4 、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59—2011 三、监理控制要点 对方案编制及审核的要求 高度超过24m的扣件式钢管脚手架应编制安全专项施工方案。 扣件式钢管脚手架专项施工方案的编制，必须包括工程概况、搭设方案、设计计算及绘制搭设图纸、搭设及拆除的安全技术措施以及验收措施等内容。由施工技术人员根据工程实际编制后经项目经理、技术负责人审核，并经建筑施工单位（公司）有关部门会签再报送总工程师审批。总工审批并加盖施工单位公章后，再报送监理审核。 监理应对脚手架安全专项施工方案中的总体设计布置、支撑方式，以及设计计算及验算结果进行审核，审核结果及安全技术措施必须符合强制性条文要求，并应满足安全施工的需要。对于内容不全，安全预防措施不够，计算方法不得当或计算不准确的施工方案，必须退回重新编制。 设计计算书中需计算并验算的项目 按规范要求，脚手架搭设设计计算书中如下项目需进行计算并验算： 1、纵、横向水平杆的抗弯强度、挠度； 2、立杆的稳定性； 3、立杆的地基承载力； 4、斜撑杆的稳定性； 4、连墙件的强度和稳定性； 5、扣件的抗滑力； 如为悬挑式钢管脚手架，则有悬挑杆的强度、刚度和抗倾覆计算并验算。 上述第2项“立杆稳定性”计算，应符合下列规定： 当脚手架搭设尺寸采用相同的步距、立杆纵距、立杆横距和连墙件间距时，应计算底层立杆段。 当脚手架搭设尺寸中的步距、立杆纵距、立杆横距和连墙件间距有变化时，还必须对出现最大步距或最大立杆纵距、立杆横距、连墙件间距等部位的立杆段进行验算。 审核时应注意的问题 当扣件式钢管脚手架搭设尺寸符合表1或表2时，相应杆件可不再进行设计计算。但连墙件及立杆地基承载力等仍应根据实际荷载进行设计计算并绘制施工图。 当脚手架搭设高度在25-50m时，应对脚手架整体稳定性从构造上进行加强： 纵向剪刀撑必须连续设置； 增加横向剪刀撑（横向斜撑）； 连墙件的强度相应提高，间距缩小； 在多风地区对搭设高度超过40m的脚手架，考虑风涡流的上翻力，应在设置水平连墙件的同时，还应有抗上升翻流作用的连墙措施等，以确保脚手架的使用安全。 当搭设高度超过50m时，除上述在整体稳定性上进行加强外，尚应采取如下措施： 用双立杆加强； 分段卸荷---沿脚手架全高分段将脚手架与梁板结构用钢丝绳吊拉，将脚手架的部分荷载传递给建筑物承担； 分段悬挑---采用分段搭设，将各段脚手架荷载传给由建筑物伸出的悬挑梁架承担。 高层建筑扣件式钢管脚手架应有避雷接地设计,即架体应可靠接地。 常用敞开式双排脚手架的设计尺寸（m） 表1 连墙 件设 置 立杆横距(架宽)lb/m 大横杆 步 距 h 下列荷载时的立杆纵距la/m 允许搭设高度 (H) 2+4×0.35 （kN/m2） 2+2+4×0.35 （kN/m2） 3+4×0.35 （kN