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平板网架结构工程实例解析 首都机场A380机库 班级：10建筑学 姓名：滕超 学号：1041401073 概况： A380 机库位于首都机场3 号航站楼的北侧, 其施工单位是北京建工集团, 结构设计方案由中国航空工业规划设计研究院提供。该工程总建筑面积6.4 万m2 , 局部地上3 层, 地下1 层, 由机库大厅和附楼两部分组成, 其中机库大厅跨度2m *176.3m,进深110m, 屋盖顶标高+ 39.800m。建成后可同时容纳4 架A380 空中客机或两架A380 和4 架B747大型客机, 是目前世界上最大的飞机维修库。屋盖结构为3 层焊接球型钢网架, 总面积3.9 万m2 , 总质量约为7 000t, 采用地面组拼、一次整体提升到位的施工方案, 其一次提升面积和重量均堪称世界之最。在机库建设中屋盖结构的整体提升无疑是最大的技术难点。 一层平面： 首都机场机库能同时容纳四架波音747大型客机进行维修。由于机库功能的特殊性和对空间的特殊要求，平面布局采用大空间在一侧，辅助用房在机库另一侧的布局方式，将机库大空间做整。 内部空间： 飞机库内部主空间为供飞机停靠的大空间，高度和跨度都比一般建筑大，而且要求内部没有柱网等障碍。 立面造型： 飞机库整体造型为方形，立面为通透的玻璃材质。配合结构特点，整个建筑显得轻盈简洁。 结构分析： 屋盖结构设计是大跨度机库设计的关键，方案的制定必须要满足以下要求：根据机场空域高度的限制，机库屋顶最高点不得超过40m；屋顶结构的布置和尺寸应满足工艺使用和设置悬挂吊车的要求，屋盖结构的变形不影响悬挂吊车和机库大门的正常运行；机库能满足8度地震的抗震设防要求；同时还要考虑到屋盖结构制作、运输、吊装合理可靠，加快施工周期。根据以上原则，在经过多种方案比较之后，选用了多层四角锥网架和栓焊钢桥相结合的空间结构体系。 结构平面和立面： 机库结构平面图和结构立面图如图所示，其中机库大门处网架边梁设计成一箱形的空间桁架两跨连续钢梁，宽9.5m，高11.5m。 工程难点： 1、钢结构跨度大、面积大，为国内外之最：本工程钢结构跨度352.60m，，进深114.5m，屋盖顶标高+39.800m。屋盖结构采用三层斜放四角锥钢网架，下弦支承，机库大门处屋盖采用焊接箱形钢桁架，宽9.5m，高11.5m。对于如此大跨度结构施工，国内并没有先例和成熟的施工经验可以借鉴，选取的科学的施工方案，确保工程质量、确保结构自身安全与施工安全、有效地控制施工进度、合理的降低施工成本是本工程以及类似工程的重中之重，必须进行深入细致地研究。 工程难点： 2、结构拼装质量要求高：本工程钢结构采用三层斜放四角锥钢网架与钢桁架结合的结构，跨度352.60m，，进深114.5m，结构形式复杂，对施工中平面控制网的测量精度要求非常高；如何根据结构自身特点采取正确的拼装方法、拼装精度控制措施以及如何保证拼装完毕后整体结构的最后闭合，需要仔细研究。另外，本工程构件数量巨大，现场节点形式多样，如何结合结构跨度、进深、高度以及结构形式特点，采取有效的焊接工艺和焊接质量控制措施，确保焊接质量以及整体结构拼装质量是本工程的难点。 工程难点： 3、任务重、工期紧：首都机场四机位总工期三年。本工程为满足奥运会前投入使用的需要，将常规下的36个月工期缩短为20个月。 施工方案的选择： 现有的施工方案有高空散拼、分段吊装和整体提升三种，但考虑各自的优缺点以及人力物力、安全管理等条件，最终选择了整体提升这一施工技术。其优点是大量工作都可以在地面完成，减少工装脚手架用量，避免了高空作业，降低了工程的安全管理的难度。由于现场场地较大，可以形成多点、多面流水作业，加快地面拼装进度，有利于工程安装精度控制。 整体提升技术： 为了最大限度的满足结构设计的边界条件，确保工程质量；加快工程施工进度、为后续工作创造条件；降低工程成本；确保施工安全。对本工程，采用一次性整体提升就位的施工工艺。采用一次性整体提升结构有如下优点：提升的结构重量重，可达万吨以上；提升结构的尺寸、面积和体积大；计算机控制，自动化程度高；减少高空作业量，施工安全、可靠，降低施工风险；缩短施工周期，降低施工费用。根据以上分析我们决定采用网架与桁架同时提升的方案。 施工现场进行多点多面的地面拼装工作 将拼装好的网架进行一次性整体提升 总结： 跨度大，高度高成为机库结构设计的关键； 选用多层四角锥网架和栓焊钢桥相结合的空间结构体系； 首都机场A380机库运用一次性整体提升技术，将平板网架结构进行组装； 造型简洁轻盈； 谢谢！