美国西南航空公司低成本控制.ppt

西南航成本构成 “抠门” 的表现 飞机上不提供费事费人的用餐服务。 就连登机牌也是塑料做的，用完后收起来下次再用。 没有头等舱，没有各种各样的俱乐部，不提供餐饮，但是提供饮料与点心。 不提供行李转接业务，乘客到达目的地后，需要自己去取行李包，并与其它航空公司联系核实。 从2001年起，西南航空公司决定将布料座位改为皮革座位，员工认为：虽然皮革比布料贵，但是比较耐用而且易于保养。 机票的结构是简单而且直观的，不同的机票价格选择可以在网站上面很容易找到，关于机票的限制比其他竞争对手更宽松。 逐步进入新的市场，西南航空公司业务范围大概每年增加1、2个城市，在进入一个新的市场以前，必须保证原来的市场已经饱和。在选择城市的时候，倾向于能开通商业和休闲两种航班。 极低的成本运营 ----票价低廉 它的每有效座位每英里的成本仅为6.5美分，而美国航空公司为9美分，US航空公司(USAir)为15美分，当西南航空公司宣称它将提供最低的票价时，它的平均票价只有58美元。 可供座英里成本比较 标准化机队 西南航空只使用波音737机种，?这种策略使它获得许多好处。 因为公司的驾驶员，空乘人员，维护工程人员都可以集中精力去研究熟悉同一种机型 驾驶员和空乘人员都能用公司所有的飞机。所有的维护工程人员都能修公司任何的飞机。?为调动飞机和更换组员时带来许多方便。作为使用同一机种的忠诚顾客，在向波音公司购买飞机时可获得更多折扣。 这一措施大大提高了员工的使用率，和员工调动的灵活性，最大限度地减少了因为员工调动的问题而带来的经济损失。 单一机型有利于安排航班计划，提高航材通用率，降低航材储备成本和维修成本，也有利于提高飞行员和机务维修人员的技术，将航班因技术故障造成的延误降到最低。另外，西南航是波音公司737-300、500、700等机型的首次使用者，这大大降低了购机成本。 西南航飞机及发动机估计使用年限20-25年，估计残值率15％。与此相比，国内航空公司的飞机使用年限一般设定在15-20年，残值率5％（上航3％）。 飞机的寿命并非简单的按年数计算。飞机的一起一落为一个架次，飞机寿命主要取决于飞机的起降架次。西南航的绝大多数航班是直达的，在运送同等数量旅客时，与经停航班相比，它的飞机起降架次要少。起降架次的减少，不仅仅意味着起降费等直接费用的减少，更意味着飞机寿命的延长和飞机维修维护成本的降低。 美西南将其波音737-700型飞机从137个座位改装为143个座位。目前已完成234架飞机的改装，剩余飞机将在2013年完成改装；今年美西南还接收了34架175座的波音737-800飞机 2011年12月15日美国西南航空公司于当地时间本周二宣布，已订购150架波音公司生产的737MAX喷气式客机。新一代波音737比之前的波音737系列更为先进、故障率更低，而波音737MAX在延续了新一代波音737上述优点之外，还改进了发动机(将发动机更换为CFM公司的LEAP-1B发动机)，采用了更高效的结构设计，使波音737MAX还具有运营成本较低的特点。 不过，，在经济不景气时大买飞机可能节省成本， 西南航空预计最终将运营80到120架波音737-800飞机，这种飞机拥有175个座位，比737-700飞机的座位多28%，节能性则要比737-700高出10%左右，应该会将西南航空的每英里（约合1.6千米）每座位成本削减15%左右。 美国西南航空机队机型单一，仅使用波音737飞机，好处是降低运营维护成本， 该公司只使用一种型号的飞机－波音737，最大限度节省零配件成本，使得飞机的维护与维护人员的培训简单化、提高效率，使特殊航班飞行简单化。另外，作为波音737-300、737-500、737-700的首席客户，公司可以以最优惠的价格订购飞机 燃油成本 截至2008年12月,美国西南航空已经采用了500多种不同的金融工具来管理航油价格波动风险、利率风险以及外汇风险。2008年油价大幅攀升,当年航油成本已经占到公司总支出的35.1%,这个比例几乎是2004年时的2倍。不过,由于美国西南航空对航油进行了套期保值,在公司的航油支出逐年增加的同时,航油套保收入也呈上升趋势。 2003年6月，西南航宣布将为其B737-700型飞机安装改进的机翼（Blended Winglets），以降低油料消耗成本，同时降低维护维修成本，保护环境，降低飞机起降噪音，提高飞机使用率。改进后，将可使每架飞机降低3－4％的燃油消耗。 西南航通过使用金融衍生工具即航油期货规避航油价格风险。西南航的衍生工具主要有collar structures、购买期权和远期油料购买