船舶防火结构与安全.ppt

船舶防火结构与安全 主讲：杨忠良 上海中远船务工程有限公司技术部 一、 概述 船舶作为水上运输工具,承担着大量的货物运输,为社会经 济的发展起着极其重要的作用。现代船舶随着技术的发展,规 模更大,功能更齐全,船舶的种类多种多样,复杂的结构和众多 的设备也给船舶带来了更多的火灾危险。国际海上人命安全 公约( SOLAS 74)及其修正案设有专章(第II - 2章)对船舶的结 构、消防设备及脱险设施按客船、油船、一般货船等船舶种 类分门别类作出了规定。 与陆地建筑物相同,船上的防火安全遵循三大基本原则。 火警预防措施 ( 预防 ) 。 火警控制措施 ( 火警探测及救火 ) 。 火警失控时的脱险措施 ( 脱险 ) 。 普通商船是从事人和物的海上运输工作,一般设有三种处所,动力供给、主机机舱(机器处所) ,居住生活区(起居处所)和 装载货物区(装货处所) 。 以上三种处所由于结构不同、火灾性质不同,因此要采取不同的防范措施。 二、结构特征 船舶各处所内部结构会直接影响到火警探测、烟气流动、灭火、救助及脱险等各个方面。 机器处所的特征 虽然机器处所由多层甲板构成,但并不是用甲板按水平方向分隔成小空间,中央部位从舱底一直通到顶(船楼及甲板室)。在这个没有隔断的空间安装着主机、发电机、锅炉、配电屏、油柜、油泵等诸多极易成为起火源及容易产生易燃气体的机器设备。为了帮助内燃机燃烧,通常机舱内配有大功率鼓风机通风换气。因此,此处是船舶上最易发生火灾的区域。 起居处所的特征 起居处所由三方面组成。起居场所,指旅客及船员的起居 室、餐厅等公共场所。服务场所,指仓库、厨房等服务场所。 控制场所,指驾驶室、火警控制室等装有驾驶设备和遇险情时 可以自始至终控制船舶的必要设备场所。各区域由甲板沿水 平方向分隔为多层结构,各层甲板之间由梯道间垂直连通。每 个甲板区(水平区间)又按其使用目的用舱壁、隔断分隔成多 个房间,由通道按水平方向连接每一个房间。发生火警时,梯 道、通道是救火、救助、脱险的通路,但同时也会促使烟气流 动与扩散。 装货处所的特征 装货处所是为存放货物(固态及液态)而设立的区域,内部 可装载大量货物,结构比较简单。其内部结构因船而异,冷藏货 物运输船由甲板分隔成多个空间,而油船、散装货船的货舱从 船底一直通到上甲板。汽车运输船、滚装船没有垂直舱壁分 隔,所以它的装货处所是沿船长方向长长的水平区间。该区域 除装卸货、修理以外几乎无人进入。 三、船舶火灾的原因 不同类型的船舶火灾原因、起火时间、燃烧物质是不同的。Fire Triangle 以货船为例分析一下船舶火灾的原因: 1. 随着船龄增长，火灾危险增大。一方面电线老化，绝 缘电阻明显下降，容易引起过载或短路；另一方面由于设备 （电的或机械的）故障；第三方面的原因在于船舶建造时 《安全公约》对消防的要求比较低，甚至有些消防措施考虑 不周。 2. 商船中，货船的火灾艘数最多。一方面由于货船在整 个商船中所占的比例高，数量大；另一方面，至《74年安全 公约》生效前，货船的消防要求一直很低，远低于客船、油 船。 3. 随着商船吨位增加，火灾危险增大，要特别注意大吨 位船舶的消防措施。 4. 从船舶火灾艘数可以发现，发生在起居处所的火灾最 多，其次是机舱和货舱，如果这些处所无法控制，将蔓延成 全船大火。这些处所起火的原因如下： （1）在起居和服务处所等处 吸烟者乱丢未熄灭的烟头是造成起居处所和服务处所失火的主要原因。 由于电气短路或使用电气设备不当也是引起火灾的重要原因。 在厨房内使用油灶不当引起火灾的事例也不少。 （2）在货舱内 装卸货物时吸烟是引起火灾的主要原因。 对于可能自燃的物品，由于通风不良，舱内闷热或受 潮，将导致自燃。 装卸遇水起化学反应的物品，在货物包装破损又遇水时 也会起火。 对于滚装船，因货舱通风不良，造成油气积聚，遇到电 气故障或其他火花则可能引起爆炸。 在港修理冷藏货船，因热工作业（如电焊、气割）的高 温点燃了绝缘物而起火。 （3）在机舱内 机舱内由于燃油及润滑油等可燃液体的存在，且设有锅 炉、发动机及电机等设备，还有排气管及过热蒸汽等灼热表 面，同时因修理等的需要在机舱内进行热工作业，因此火灾