东风商用车 东风天锦产品基本知识.ppt

一、天锦概况 设计上广泛采用有限元分析软件，结构优化，降低自重 采用强度好自重轻的新材料，材料轻量化 采用新工艺，使部件满足强度要求，而不增加材料使用 通过优化设计，新材料、新工艺，东风天锦承载能力更强，而自重较竞争对手轻。 自重轻意味着： 油耗低、载重多！ 在4*2车型法规的限制下，给改装预留的载质量最大化。 轻量化始终是 我们追求的目标 自重最低达： 4.2t 有限元分析 9吨铸造后桥升级为冲焊桥－东风德纳高强度锰钢冲焊桥，国内领先的冲焊桥技术 应力分析 新材料、新工艺 东风天锦 东风天锦轻量化设计 （改装的载重要求底盘轻） 久经市场考验的承载、驱动系统，满足专用车需求 高强度钢材，屈服极限达到590mpa，抗弯截面系数大，双层大梁，超载能力强。 纵梁上、下翼面采用无孔设计，有效提高车架的整体刚度。 采用Hyperworks、ANSYS等先进的有限元及优化设计软件，对车架进行优化设计，结构更加合理，坚固耐用。 东风4.5吨前桥/9吨后桥， 6吨前桥/10吨后桥国内最成熟、最可靠单级减速桥。 有限元分析 直纵梁车架 东风成熟桥总成 东风天锦 (改装要求承载能力强) 上翼面无铆钉 车架的结构形式与欧Ⅱ车型基本相同，采用的是大梁式车架(常称作梯形车架) ,双层大梁。 底盘部件均低于车架上平面 东风天锦 优化的车架设计，方便改装 (改装要求车架平整,便于改装布置) 加强前桥承载，合理的轴核分布，更适合专用车改装 传统车型轴核分布：3.6吨前桥+9吨后桥， 5吨前桥/10吨后桥。 改装专用车，前桥承载不足，改装重心偏后 前桥由3.6吨升级为4.5吨，由5吨升级为6吨， 9/10吨后桥－国内最成熟、最可靠单级减速桥。 东风4.5吨前桥+9吨后桥， 6吨前桥+10吨后桥是国内4*2最合适的专用车轴核分配。 东风天锦 (改装要求前后桥轴核分布合理) 变速箱升级、取力器标配 2、沿用东风成熟6档变速箱总成，标配原厂取力器，通过整体可靠性试验验证。 3、变速箱为双取力器窗口，预留了足够的安装空间，左右取力，自由选择。改装性好。 4、变速箱低置化，操纵系统比原有低20mm，顶盖全部借用限位双平衡弹簧方式（单、双杆形式全有，回位准确清晰），可适用整车低上装改装需要。 1、东风天锦匹配东风成熟的DF6S750、DF6S900六档箱、 多种取力器供不同的改装选择 多种速比，输出接口有花键和法兰式两种可选 DF6S750变速箱＋标配取力器4205KBA-010 DF6S900变速箱＋标配取力器4205F57-010 取力器 取力器 左侧取力器 右侧侧取力器窗口 东风天锦 (改装需要取力器) D530车架实现了孔位标准化 －－ 东风专利 国内首创 欧洲风格 ●底盘车架无预留标准孔－改装厂移动或安装部件要重新钻孔，不利于改装，增加改装成本 ●改装车厂改装时，在车架上随意钻孔-孔位杂乱无章，易形成应力集中，降低了车架强度 孔位标准化 车架纵梁X坐标 1000以后打等 距等大的两排 孔，供系统设计 和改装使用 经过有限元分析及实车可靠性试验验证，车架孔位标准化后，强度较原来提高 ●实现了连接件（底盘部件及改装部件与车架连接）的标准化 ●底盘部件和改装部件可任意布置 ●降低了改装成本增加改装方便性 ●提高了车架强度 国内其它车型车架 东风天锦车架 东风天锦 D530底盘实现了的“管束化”设计 －－国内首创 管束化设计 底盘制动、转向 等各系统尼龙管 整体设计成管束 总成，管束以零 件总成上线装配 ●确定了装配走向的唯一性 ●彻底解决了管路鼓起、凌乱等装配随意性现象 ●整齐、美观、方便了改装厂对管路的改装，使改装整车整齐、美观。 ●便于整车管路的检查和维修。 ●底盘各系统管路各自走向，造成管路分散，支架利用率低 ●装配随意性大，管路凌乱 ●装配效率低，设计人员现场服务时间长，生产成本高 ●给改装企业造成较大的麻烦，不利与改装 ●不利于改装后整车管路的检查维修 东风天锦 消声器前置，方便油罐车及危险品运输车辆的改装。 　　可选装消声器前置，专为油罐车及危险品运输车设计。 东风天锦 驾驶室外远程起动/停机按钮，方便特种作业车辆的改装。 　　驾驶室副起动及停机按钮，布置于电瓶框右侧。两按钮可以分别在车下起动或停止车辆，为油田用车等特种作业车辆在驾驶室外操作提供了可能。 停机按钮 副起动按钮 东风天锦 * 东风新一代中型载货车 2008年9月 东风天锦产品基本知识 可靠 专业 关爱 东风天锦1分钟广告 项目简介 2005年3月，东风汽车有限公司正式启动D530项目。 D530项