无渣轨道施工方案.doc

广州至珠海新建铁路复工SG-4标 江门隧道 无渣轨道施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 中铁三局广珠铁路4标段工程指挥部第三工程队 2011 一、工程概况 江门隧道为双线长大隧道,起点里程DK109+415,终点里程DK118+600，全长为9185m，其中DK109+415～DK114+100段为暗挖施工，长4685米，DK114+100～DK117+580为明挖暗埋段，长3480米，DK117+580～DK118+600为敞开段；隧道内(含过渡段)铺设无砟整体道床，其中隧道进口DK109+415～DK109+420整体道床设无渣轨道过渡段，出口DK118+595～DK118+600整体道床设无渣轨道过渡段。 二、道床结构 双块式整体道床主要由钢轨、扣件、轨枕、道床板等组成。双块式整体道床采用现浇C40钢筋混凝土结构，宽度2.8m，轨下截面厚260mm,直线地段道床板顶面设置0.7%的横向排水坡。隧道设沉降缝段，道床板在沉降缝处断开。 1.钢轨 焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U71V全长淬火无螺栓孔新钢轨。 2.扣件 采用WJ-8A型弹性分开式扣件（研线0604A），过渡段有碴轨道基本轨采用弹条Ⅱ型扣件，辅助轨采用“研线0607”型扣件。 3.轨枕 采用SK-2型双块式轨枕，图号：肆轨-0803-1，厂内预制。轨枕间距650mm。过渡段无碴轨道部分采用SK-2型过渡段双块式轨枕（肆轨-0803-2）。特殊条件下轨枕间距可做微量调整，调整区间600-650mm。 4.曲线超高设置 江门隧道按最大设计行车速度120km/h设置曲线超高，半径1200m曲线超高设置为90mm,半径1400m曲线超高设置为80mm，半径1600m曲线超高设置70mm，半径1800m曲线超高设置为60mm 5.道床板绝缘 除接地钢筋外，在纵横向钢筋搭接处（含轨枕桁架钢筋）加设绝缘卡隔开钢筋，以解决纵横向钢筋节点绝缘问题，满足轨道电路传输要求。在道床板混凝土浇筑前进行轨道电路传输距离的测试检查。 6.无砟轨道排水 双线隧道内无砟轨道道床线间排水流向线路中心排水沟槽内，两侧排水汇入隧道排水沟。 7.隧道仰拱与道床板连接钢筋 在无砟轨道起、终点14m范围内道床板与隧道仰拱填充层之间布置10排Φ25钢筋锚栓，以加强道床板与仰拱填充层之间的联接。每排4个，排间距1.30m（可微调，使预埋钢筋在相邻两块轨枕之间），锚栓应避开道床钢筋。 三、施工组织安排 根据江门隧道工点及现场实际情况，江门隧道无渣轨道拟分3个工区6个作业面：进口工区承担DK109+415-DK112+540段的无渣轨道施工，左右线各一作业面；斜井工区承担DK112+540-DK115+400段施工任务，左右线各一作业面；明挖出口工区承担DK115+400-DK118+600段施工任务，，左右线各一作业面。 DK109+400处设一混凝土拌合站，供应进口工区的无渣轨道混凝土；DK114+200处设一混凝土拌合站，供应斜井工区及明挖工区的混凝土。 四、施工工艺流程 仰拱表面 仰拱表面进行凿毛 无渣轨道垫层表面进行凿毛 CP1、CP2、CP3测量及放样测量 轨枕的运输及安装 道床板下层钢筋的铺设绑扎 轨排的调运及粗调 轨排的精调 立设模板 无渣轨道混凝土浇筑 拆模、养护，拆除工具轨 进入下一循环 施工准备、人员培训、洞外试验段施做 5施工准备 5.1 人员培训 双块式无碴轨道施工是一项新技术，所有参建人员没有成熟的经验，培训工作就显得极为重要，项目部需高度重视此项工作。 选配专业测量人员参加培训，包括理论培训及现场实际操作培训，培训合格后固定无碴轨道施工专业测量人员；根据现有资料，组织内部培训，逐步了解无碴轨道的施工技术、工艺流程、工艺标准等；项目部管理人员参加集团学习；组织现场操作人员参加先期施工的试验段的参观学习，跟班作业，详细了解操作过程。 5.2施工文件准备 无碴轨道施工前应与线下单位签署工作面交接手续，必须具备批准的施工设计文件和有关线下工程竣工资料，包括隧道表、曲线表、坡度表、贯通测量控制点表和线路情况说明书等。根据设计文件要求及有关基础工程竣工资料、全线指导性施工组织设计规定的铺轨总工期、有关重点工程的施工方案以及施工单位自身的铺轨能力，编制实施性施工方案，作业指导书指导施工。 5.3无碴轨道铺设条件检查、评估 无砟道床施工前应由建设、设计、咨询、施工和监理单位共同对隧道基础沉降变形观测资料进行分析评估，确认符合设计和相关规范要求后方可进行无砟轨道施工。 设计中未提及有关工后沉降监测事宜，