第二节 车站信号平面布置图.ppt

车站信号自动控制 6502电气集中 第二节、车站信号设备平面布置图 车站信号设备平面布置图是根据站场线路图绘制的，反映了站场线路的布置和接发车方向；确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围；标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置，划分了轨道电路区段。车站信号设备平面布置图是设计车站联锁电路的基础，是进行车站信号工程设计与施工的重要依据。 一、信号机的设置 列车信号机的设置 调车信号机的设置 （一）列车信号机的设置 列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路。进站信号机用来防护接车进路，出站信号机防护发车进路，而通过进路是由一个咽喉的进站信号机和另一个咽喉同方向的正线出站信号机共同防护的。把防护列车进路的进站信号机和出站信号机统称为列车信号机。 信号机是用来防护进路的，所以不论哪类信号机都需设在进路的始端。同一种性质的进路，若其始端在一起，则可用同一架信号机防护。 为了防护接车进路。在接车进路始端的每个接车口均设有一架进站信号机。 凡是具有发车作业的股道均应在发车进路的始端设一架出站信号机。 进站信号机和正线出站信号机均设置高柱信号机，以改善燎望条件，满足显示距离要求，有利于进站列车和正线通过列车按规定速度运行。 列车信号机的编号 主要接车口的进站信号机用X、S编号；次要接车口的进站信号机要用角标，如XD。 出站信号机用X、S加股道编号作角标，如S5、X5。 （二）调车信号机的设置 调车信号机是根据调车作业的需要设置的。调车作业包括车辆的摘挂、转线、机车出人库、平面非溜放的整编作业等。调车作业是在机车连挂的情况下牵出或推送的，一般是利用牵出线与到发线或咽喉区与到发线之间的线路进行。由于各个车站的站场线路情况和调车作业复杂程度不同，调车信号机设置灵活性很大。在设置过程中，应到现场勘测调查，搜集调车作业资料，广泛听取车务、机务、工务等部门的意见，使信号机的设置既满足调车作业需要又经济合理。一般来说，设置调车信号机应依据其在调车作业中所起的作用来考虑，可按照下面的顺序进行： 调车信号机设置方法 (1)首先布置由牵出线、专用线、编组线、机待线、到发线等向咽喉区调车时作为起始信号的调车信号机，如D2, D20, D17等。当到发线一端既设有调车信号机又设有出站信号机时，可合并在一起，称为出站兼调车信号机，如S5、S4、XI、X5等。 (2)为满足转线调车作业，在有关道岔岔尖前布置起折返作用的调车信号机。如D11, D13等。 (3)为增加平行作业，布置起阻拦作用的调车信号机。如图：当IIG与4G之间利用D15进行转线调车作业时，设置起阻拦作用的调车信号机D5后，可同时建立经由1/3道岔反位的进路，这样，增加了平行作业，提高了作业效率。 当按照用途设置调车信号机时，并非一架信号机只能起一种作用，实际上，一架调车信号机对于某一调车作业来说起折返作用，而对另一调车作业而言可能又起到阻拦作用。 调车信号机按位置分类 按设置位置把调车信号机分为：尽头式调车信号机、单置调车信号、并置调车信号机、差置调车信号机、出站兼调车信号机和进站内方带调车信号机。其中单置、并置、差置调车信号机均设在咽喉区，统称咽喉区调车信号机。 尽头式调车信号机是指设在牵出线、专用线、编组线、机务段等向咽喉区人口处的信号机。其特点是信号机内方为道岔区段，外方是无岔区段（接近区段），且同一坐标位置只有一架信号机，如图1-2中的D2等。D1为出站口内向咽喉区调车用，也是尽头式调车信号机。 咽喉区调车信号机，其相邻内方和外方均为道岔区段。其中单置调车信号机同一坐标处仅布置一架信号机，如D11、D13等。 并置调车信号机同一坐标处布置有两架背向的调车信号机，如D7和D9。 差置调车信号机是设在咽喉区中间不在同一坐标的两架背向调车信号机，这两架信号机之间有一个无岔区段，而任何一架信号机内方则是道岔区段，如D5和D15 。 出站兼调车信号机是设在股道头部，并且与出站信号机设在同一坐标的调车信号机，如SⅡ、S4、S5等。 进站内方带调车信号机是指设在进站信号机内方的调车信号机。此调车信号机与进站信号机不在同一坐标，其间有一无岔区段。之所以不设在同一坐标是避免占用区间调车，如D3。 上述按设置位置区分的六类调车信号机，它们的控制电路有所不同。 调车信号机的编号 调车信号机用D表示，并在右下角标注顺序号。下行咽喉区的调车信号机编为单数，并由下行列车到达方向顺序编号，如D1、D3、 D5等。上行咽喉调车信号机编为双数，并由上行列车到达方向顺序编号，如D2、 D4、 D6等。由站外向站内编号，同一座标先编近的，如D7、D9。 由站外向站内编号。 二、轨道电路区段的划分 在电气集中联锁的车站，所有列车进路和调车进路以及信号机的接近区段均装设有轨道电路，用来反映进路和接近区段是否空闲。为了较确切