铁路线路标志的识读及各种防护标志的设置.ppt

在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端500~1000m处列车运行方向的左侧（双线在线路的外侧）的路肩上设置作业标，如图。列车在接近该 标时，司机须长声鸣笛，注意了望。 线路发生故障时的防护办法 1.立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 2.当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。 3.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。 站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，同时按上述规定设置停车信号防护。 听觉、视觉信号 项目 显示方法 说明 预报信号 下行一长声 — 通知施工领导人，车站已对施工区间办理闭塞 上行两长声 — — 确报信号 一长两短声 —-- 通知施工领导人，车站已向施工区间发车 警报信号 一长三短声 —--- 通知施工领导人及全体施工人员，列车已经接近 停车信号 连续短声 红色信号 ------ 无停车信号时，白天两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光或火光上下急剧摇动 取消信号 两长一短声 — —- 通知施工领导人，刚刚发出的预报（或确报）信号已取消 设置防护 一短一长声 - — （1）施工领导人示一短一长，并高举红旗作圆形转动，指晃防护员作停车防护。 （2）防护员设好响墩防护后以同样方式回报施工领导人 撤消防护 一长一短声 — - （1）施工领导人指示防护员撤除停车防护 （2）防护员撤除停车防护后用同样方法回报施工领导人。 谢 谢！ 减速防护地段终端信号 昼间、夜间均为表面有反光材料的绿色圆牌。在单线区段，司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌。 在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于20 m（如第122图）；不足20 m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。 手 信 号 列车运行时，有关人员应遵守下列手信号的显示。 1. 停车信号：要求列车停车。 昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。 昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动 减速信号：要求列车降低到要求的速度。 昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。 昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次 昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次 响墩及火炬信号 第360条 响墩爆炸声及火炬信号的火光（如图），均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20 km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1 km后，如无异状，可恢复正常速度运行。 说明： 目前响墩、火距有了新一代产品，为磁铁式，轻巧方便。 设置方法：响墩设置方法不变，置于轨顶面上，靠磁性稳固。火炬与原来对比有所改变，原产品置于道心，而新一代产品置于轨顶面，靠磁性稳固，设置距离按原标准设置。 注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120 km／h时为800m；120km／hυmax≤160km／h时为1 400m；160km／hυmax≤200km／h时为2000m；有行包列车运行的线路，A不得小于l 100m；有120km／h货物列车运行的线路，A不得小于1 400 m(以下同)。 单线区间施工时，移动停车信号防护办法图 移动停车信号防护办法 双线区间一条线路上施工时，移动停车信号防护办法图 双线区间两条线路同时施工时，移动停车信号防护办法图 施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）少于A+60 m时，如车站方面防护距离少于60m时，可不放置响墩。 现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20 m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。响墩放置位置恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车