地下工程概论 大题.ppt

* 加宽原因 2)曲线隧道净空加宽 曲线隧道净空加宽原因图 车辆轴线 车辆长度L 车辆前后转向架间距l 线路中线 曲线半径 d内1 d外 d外 车辆通过曲线时，转向架中心点沿线路运行，而车辆本身却不能随线路弯曲仍保持其矩形形状。故其两端向曲线外侧偏移（d外），中间向曲线内侧偏移（d内1）。 曲线隧道净空加宽原因断面示意图 A B d内2 G H E F O C D 由于曲线外轨超高，车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界上的控制点在水平方向上向内移动了一个距离d内2。 据此，曲线隧道净空的加宽值为 内侧加宽 W1 = d内1＋d内2 外侧加宽 W2 = d外 总加宽 W = W1＋W2 = d内1＋d内2＋d外 外线车辆中部向两线中间偏移，内线车辆外侧向两线之间伸出，导致车辆可能刮碰； 外线超高值大于内线超高值，导致外线车辆向中间的倾斜程度大于内线车体向内的倾斜程度。 对于双线隧道： 单线曲线隧道加宽值的计算 车辆中间部分向曲线内侧的偏移d内1 式中 l——车辆转向架中心距，取18m； R——曲线半径（m）。 (cm) 加宽值的计算 (cm) 车辆两端向曲线外侧的偏移d外 式中，L——为标准车辆长度，我国为26m。 (cm) (cm) 外轨超高使车体向曲线内侧倾移d内2 (cm) 式中 H——隧道限界控制点自轨面起的高度（cm） E——曲线外轨超高值，其最大值不超过15cm G——钢轨中心距，（近似取143.5cm≈150cm） (cm) 其中，v为铁路远期行车速度（km/h）。 在我国铁路隧道标准设计中，是将相应的隧道建筑限界绕内侧轨顶中心转动角取arctg值求得，可近似取d内2 ＝2.7E(cm)。 隧道内侧加宽值为 (cm) 隧道外侧加宽值为 (cm) 隧道总加宽值为 (cm) (cm) 或 直墙衬砌内轮廓 内轨顶面 隧道中线 内侧线路中线 外侧线路中线 曲墙衬砌内轮廓 890＋W d1 d2 245+W1 400+W3 245+W2 双线隧道曲线加宽示意图 双线曲线隧道加宽值的计算 双线曲线隧道的内侧加宽值W1及外侧加宽值W2与单线隧道加宽值的计算相同。内外侧线路中线间的加宽值W3按以下情况计算。 返回 当外侧线路外轨超高大于内侧线路外轨超高时： 式中 H ——车辆外侧顶角距内轨顶面的高度，取360cm； E ——外侧线路的外轨超高值（cm）； R ——同前。 (cm) (cm) 或 (cm) (cm) 其它情况时： 曲线隧道中线与线路中线偏移距离 曲线隧道内侧加宽大于外侧加宽，断面加宽后，隧道中线应向曲线内侧偏移一个d值。 (cm) 单线隧道 单线隧道曲线加宽示意图 曲线隧道中心线 加宽后隧道内轮廓线 W内 d W外 直线隧道中心线 直线隧道内轮廓线 双线隧道 内侧线路中线至隧道中线的距离 外侧线路中线至隧道中线的距离 (cm) (cm) 图 缓和曲线段隧道的净空加宽 缓和曲线部分可分两段加宽：自圆曲线至缓和曲线中点，并向直线方向延长13m，采用圆曲线加宽断面(按W值加宽)；其余缓和曲线，并自直缓分界点向直线段延长22m，采用缓和曲线中点加宽断面，其加宽值取圆曲线之半(即按W／2加宽) 。 为什么延长13m？ 当车辆的—半进入缓和曲线中点时，其车辆后端偏离中线值应根据前面的转向架所在曲线的半径及超高值决定。此时，前面转向架已接近圆曲线，故车辆后段(按切线支距法原理推算，近似取车长之半26／2＝13m)应按圆曲线加宽值(W)加宽。 为什么延长22m？ 当列车由直线进入曲线，车辆前面的转向架进到缓和曲线起点后，由于缓和曲线外轨设有超高。故车辆开始向内侧倾斜，车辆的后端点亦已偏离线路中心，所以从车辆的前转向架到车辆后端点的范围内应按圆曲线加宽值的一半(W／2)加宽，此段长度为两转向架间距离18m加转向架中心到车辆后端点距离4m共22m。 *