铁路技规、行规、操规.doc

PAGE PAGE 1 《技规》相关知识 一、基本常识 （一）、视觉信号的基本颜色和意义（技规第331条） 红色——停车； 黄色——注意或减低速度； 绿色——按规定速度运行。 （二）、视觉信号的分类和显示距离的要求（技规第332条） 视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。 （三）、信号定位有何规定（技规第333条） 进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。 在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。 （四）、信号什么状态下可视为停车信号？（技规第335条） 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。 （五）、信号机的分类（技规第60条） 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 （六）、信号表示器的种类（技规第60条） 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 （七）、列车超速防护系统的构成及功用（技规第94条） 列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。 （八）、铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前培训考试的要求（技规第385条） 铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。 （九）、对行车有关人员身体的要求（技规第386条） 铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。 二、信号显示部分： （一）、进站色灯信号机显示方式及意义（技规第337条） 1. 进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外） （1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置； （2）一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车； （3）两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车； （4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置； （5）一个红色灯光——不准列车越过该信号机； （6）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。 2．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机 （1） 一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲； （2）一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车； （3）两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车； （4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置； （5）一个红色灯光——不准列车越过该信号机； （6） 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。 （二）、引导信号的显示方式及意义（技规第338条） 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。 （三）、出站色灯信号机显示方式及意义（技规第339条） 1．三显示自动闭塞区段 （1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲； （2）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲； （3）一个红色灯光——不