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中国交通基础设施 促进了区域经济增长吗 — — 兼论交通基础设施的空间溢 出效应 张 学 良 摘 要 ：在综合考虑多维要素对 中国区域经济增长的协同作用的基础上 ，构建 交通基础设施对 区域经济增长 的空间溢 出模型，利用 1993—2O()9年的中国省级面 板数据和空间计量经济学的研究方法，实证分析得 出以下主要结论。(1) 中国交通 基础设施对区域经济增长 的产 出弹性值合计约0．05 O．07，表 明其对 中国区域经 济增长具有重要的作用。(2) 中国交通基础设施对 区域经济增长 的空间溢 出效应非 常显著，若不考虑空间溢 出效应，会高估交通基础设施对 区域经济增长 的作用。 (3)外地交通基础设施对本地经济增长表现为以正的空间溢 出效应为主，但是也有 空间负溢 出的证据。(4)在影响区域经济增长的多维要素 中，劳动力和其他公共部 门的资本存量对中国区域经济增长的弹性仍然较大，新经济增长因素与新经济地理 因素的作用也不容 忽视 。 关键词 ：交通基础设施 空间溢 出 区域经济增长 空间计量模型 作者张学 良，经济学博士，上海财经大学财经研 究所 副研 究员 (上海 200433)。 对具有典型外部性的交通基础设施进行投资 ，历来是政府的重要职责 ，也是政 府调控经济、促进经济增长的重要手段。以中国为例 ，为了应对国际金融危机的挑 战 ，保持经济平稳较快 的发展 ，2008年底中央政府 出台了4万亿元 的经济刺激方 本文的研究得到国家 自然科 学基金青年项 目 “交通基础设施对 中国区域经济增长的空 间溢 出效应研究”(项 目编号、国家社科基金重大项 目 “十‘二五’期间加 快推进我国产业结构调整研究” (项 目编号 ：10ZD~011)与上海市重点学科建设项 目 (项 目编号：B802)的资助。作者感谢三位匿名审稿人 的评 审与建设性建议 ，建议对论 文的修改大有助益。作者 同时感谢复旦大学张军教授与美 国佛罗里达大学艾春荣教授 对本文的宝贵建议。 · R0 · 中国交通基础设施促进 了区域经济增长吗 案，其中一半以上投人铁路、公路、机场等重大交通基础设施建设。2011年京沪高 铁的全线通车是这一轮基础设施投资的标志性事件 ，缩小了长三角城市群与环渤海 城市群的时间距离 ，交通一体化带来的区域同城化效应明显。如此大规模的交通基 础设施投资，对区域经济增长的意义将非常深远。我们关心的是，在经济全球化与 区域同城化的国内外背景下，包括交通基础设施在 内的政府公共部门资本投入的效 率如何 ，交通基础设施促进了中国区域经济增长 了吗?在缩小 区域差距、实现区域 协调发展的国家战略背景下，如何提高区域交通政策的有效性?本文的研究结论表 明，在分析交通基础设施对经济增长的总效应时，应该考虑空间溢出效应 ，否则就 有可能高估交通基础设施对区域经济增长的作用 。在我 国，外地交通基础设施对本 地经济增长以正的空间溢出效应为主，外地交通基础设施的建设对本地经济增长有 正的促进作用 ，交通基础设施的建设并非地 区间收入差距拉大的主要原因。但是我 们的研究也发现，在国内区域劳动力流动从总体上表现出由中西部落后地区向东部 沿海地区单向流动的条件下，交通基础设施对区域经济增长具有负的空间溢出效应， 这对如何客观认识交通基础设施对区域经济增长的作用 ，具有重要的现实意义。 文献 回顾与分析 交通基础设施与经济增长的关系一直是经济学者重点关注的问题，特别是进入 20世纪 40年代 ，罗丹、① 纳克斯②和罗斯托③等发展经济学家对包括交通在 内的基 础设施与经济增长的关系提 出了许多有见地 的思想，被广泛用于指导发展 中国家 的 实践。罗丹最早提出了 “大推进”理论 ，认为交通等基础设施是一种社会先行资本 ， 必须优先发展；罗斯托也将交通等基础设施视为社会先行资本 ，认为交通等基础设 施发展是实现 “经济起飞”的一个重要前提条件。纳克斯发展了罗丹的