第3章 铁路区间通过能力.ppt

第3章 铁路区间通过能力 第3章 铁路区间通过能力 第1节 铁路运输能力概述 一、通过能力的概念 在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车对数或列数。 二、影响区段通过能力的因素 1、“软件”因素 行车组织方法； 管理水平； 铁路员工技术熟练程度、协同精神。 2、“硬件”因素 区间； 车站； 机务段设备和整备设备； 电气化铁路的供电设备。 三、铁路通过能力分类 设计通过能力： 预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后，铁路区段固定设备所能达到的能力。 现有通过能力： 在现有的固定设备、现行的行车组织方法和现有的运输组织水平的条件下，铁路区段可能达到的能力。 需要通过能力： 在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所应具备的能力。 四、输送能力的概念 在一定的固定设备，机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。 第二节 平行运行图区间通过能力 一、计算平行运行图通过能力的基本原理 第二节 平行运行图区间通过能力 一、计算平行运行图通过能力的基本原理 第二节 平行运行图区间通过能力 二、平行运行图区间通过能力的计算 第二节 平行运行图区间通过能力 二、平行运行图区间通过能力的计算 不考虑固定作业占用时间和有效度系数时： 考虑固定作业占用时间不考虑有效度系数时： 同时考虑固定作业占用时间和有效度系数时： 第二节 平行运行图区间通过能力 三、平行运行图运行图周期的计算 第二节 平行运行图区间通过能力 四、两个概念 限制区间：一个区段中，运行图周期最大的区间， 称为该区段的限制区间。 限制区间的通过能力即为该区段的通过能力。 困难区间 ：一个区段中， 最大的区间，称为 该区段的困难区间。 第二节 平行运行图区间通过能力 五、单线成对非追踪平行运行图 1、单线成对非追踪平行运行图的特点： 2、单线成对非追踪平行运行图通过能力的计算： 第二节 平行运行图区间通过能力 五、单线成对非追踪平行运行图 3、单线成对非追踪平行运行图中缩小 的方法： 方法：减小 可通过合理铺画运行线来实现。 第二节 平行运行图区间通过能力 五、单线成对非追踪平行运行图 4、会车方案的铺画： （1）区段内无技术需要停车站时： 例1：A—B区段的已知资料如下所示，请铺画该区段的会车方 案，使区段的通过能力达到最大。 第二节 平行运行图区间通过能力 五、单线成对非追踪平行运行图 4、会车方案的铺画： （2）区段内有技术需要停车站时： ① 单向停车站： 第二节 平行运行图区间通过能力 例1：设某区段内i、j、k三站相邻，i—j 的纯运行时分为30min，j—k 的纯运行时分为20min ，j 站是下行技术需要停车站，停站时间标准为15min，若该区段的通过能力受i—j 和j—k区间限制，请合理铺画i—j 和j—k区间的会车方案，使得区段的通过能力最大。已知： 第二节 平行运行图区间通过能力 例2：设某区段内i、j、k三站相邻，i—j 的纯运行时分为30min，j—k 的纯运行时分为28min ，j 站是上行技术需要停车站，停站时间标准为15min，若该区段的通过能力受i—j 和j—k区间限制，请合理铺画i—j 和j—k区间的会车方案，使得区段的通过能力最大。已知： 交错会车 交错会车的特点： 将例3用交错会车方案铺画： 六、单线不成对非追踪运行图（单线连发运行图） 4、对单线不成对非追踪运行图的评价： 八、单线不成对部分追踪运行图 第三节 非平行运行图区间通过能力 一、非平行图通过能力的定义： 在旅客列车数量和铺画位置给定的条件下，铁路区段一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。 二、非平行图通过能力的计算方法： 图解法； 分析法： 第三节 非平行运行图区间通过能力 三、扣除系数： 1、定义： 是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。 2、包括： 旅客列车扣除系数； 快运货物列车扣除系数； 摘挂列车扣除系数； 第四节 列车速度指标 第四节 列车速度指标 交错会车的有利条件： 交错会车的有利条件： （2） 时： 减少技术需要停车站对区段通过能力的影响措施： 停车站相邻的区间都是“小区间”； 从纯运行时分较小的区间接入列车； 双向停车站允许相对方向同时接车；