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车身结构培训 目录 承载式与非承载式车身的区别 车身结构分块及各结构特点 车身骨架的设计要求 几种经典车型的车身结构设计 车身结构设计发展趋势 一、承载式与非承载式车身的区别 车身按照受力情况可分为非承载式和承载式两种。有时把介于两者之间的车身，叫做半承载式。 非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。安装在车架上的车身对车架的加固作用不大。 承载式车身的特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。载荷全部由汽车车身承受。 半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。这种形式已经很少使用了 非承载式车身 承载式车身 二、车身结构分块及各结构特点 2 1 4 3 5 6 8 7 9 10 1、车身骨架总成 2、发动机盖总成 3、左翼子板 4、右翼子板 5、左前门总成 6、右前门总成 7、左后门总成 8、右后门总成 9、后背门总成 10、加油口盖总成 二、车身结构分块及各结构特点 车身骨架总成 三、车身骨架的设计要求 1、强度、刚度、和安全性要求 车身安全性最重要的一点就是如何在发生碰撞时吸收冲击能量，保证必要的乘员生存空间。车身结构在整体上应符合两端软中间硬的原则，以保证纵向碰撞发生时，车身前部或后部吸收80％以上的碰撞能量。纵向碰撞发生时，能量的70％需由车身纵梁吸收，因此纵梁的作用尤为重要。碰撞时可依靠局部变形吸收能量，从而减少中部成员舱变形的可能性。局部变形可以依靠梁的局部弯曲或局部发生皱折实现。此外，因碰撞能量的30％要靠轮罩吸收，故需充分注意它与地板和纵梁的联接。而汽车在发生横向碰撞时，没有多余的空间来变形以吸收冲击能量，因此，车身该部分结构必须牢固；设计时应该提高侧面结构的抗撞击强度，减小碰撞凹陷变形，保证座舱的完整性及生存空间。 碰撞时的能量传递 2、安装便利性 3、轻量化 汽车每减重100kg，油耗降低8%～10%，大约是百公里节约0.2～0.3L 4、车身防腐蚀、密封性、隔音、隔热要求 如 1）加厚前挡板厚度或将前挡板做成双层结构。 2）两件搭接时，按照与流水方向相反的顺序焊接 5、结构设计的制造工艺性 6、其他要求(通用性要求、柔性化设计等) 四、几种优秀的车身结构设计 1、丰田传统经典设计 在包裹架与地板之间提供了V型拉条。增加了车身刚性 2、能代表目前车身结构设计顶级水平的车型 Audi A8 是ECB(EuroCarBody)2010综合评分第一名的获得者。其创新的铝合金车身结构设计使其车身重量达到了231Kg（包含门盖为300.7Kg）, 5137mm长的车身与QQ车身重量相近，而其扭转刚度也达到了极强的37600Nm/deg, 可以看出，铝合金车身是未来车身和底盘件减重发展的主要趋势之一，尤其对于电动汽车的车身减重发展来说尤其重要。 CR-Z是介于Honda Insight和Civic之间的一款车型，轴距2435。其车身重量（包括门盖、翼子板、前后保横梁、副车架等）为335kg（不包括门盖的重量270.4kg），一阶扭转模态为38.Hz,扭转刚度为17600Nm/deg，安全为Euroncap5星。 过去Honda车身冲压件基本使用4序成形，但是CRZ使用三序成形（包括侧围外板）,这大大减少了生产投资成本。我们自己的白车身冲压件经过努力现在压缩到了四序为主，今后也要向三序看齐，当然这将更加考验我们的技术能力。 新5系大量采用了铝合金和热成型车身结构件，新5系重量（不含四门两盖）347Kg，对于4899长的来说，已经很轻了,一阶扭转模态为51HZ,扭转刚度为33000Nm/deg。其车身轻量化系数已达到2.2（该值越小越好），整车安全达到EURONCAP5星与IIHS-GOOD标准。 Rapide 是一款超豪华四门轿跑，其竞争对手为Porsche Panamera。其车身大量的采用了铝合金材料、碳纤维强化树脂、杜氫基塑料件及部分钢材等，其钢材的使用率仅为6.5%。其白车身重量为408kg(不包括门盖为325kg)，比我们M11车身还要轻。它也基本代表了未来以铝合金和碳纤维强化树脂为车身减重的发展方向。 LFA是LEXUS开发的一款超级跑车，其采用了大量的碳纤维增强塑料(CFRP)，不但能够实现4倍于铝材的高强度，且完美降低了车身自重。这一抗冲击性强的轻质高强度材料是由LFA研发团队完全自主开发的，工程师将来自丰田公司的传统编织方式转变为精密的三维碳纤维编织法，为此项工程技术在未来产品中的应用打下了坚实基础。以65%的碳纤维增强塑料和35%的铝合金材料构成的LFA车身结构，比同样的