第8章 道路平面交叉设计.ppt

第八章 道路平面交叉设计 第一节 概述 一、平面交叉设计的基本要求和内容 二、平面交叉口的交通分析 三种交通管理方式：　 ①、无优先交叉:交通量小，无任何交通管理措施； ②、主路优先交叉：分停车让行和减速让行控制两种; ③、信号控制交叉：常采用多相位定周期配时方法。 交通管理方式的选择： ⑴、道路功能、等级、交通量有明显差别两道路交叉或交通量较大的T形口，采用主路优先交叉； ⑵、交叉口视距不良时，采用停车让行控制交叉； ⑶、相交道路等级低，交通量小，采用无优先交叉； ⑷、采用信号控制：①交通量均大的同等级道路相交；②道路虽有等级区别，但交通量均较大，主路优先交叉易出事故；③主路交通量太大，无足够多的间隙供次要道路车流行驶④行人和非机动车的干扰⑤环形交叉入口交通量大造成延误。 平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变而来的X形、Y形、错位、多路交叉。 平面交叉的布置类型： 1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。 通过设置导流岛、划分车道等措施，使转弯车辆分道行驶的平面交叉。 是指在接近交叉口的道路两侧展宽或增辟附加车道的平面交叉。 可单增左、右转车道，也可同时增设左、右转车道。 在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉。 1、交叉口的设计速度： 主要道路的设计速度原则上应与路段设计速度相同,差值不大于20km/h 。 两相交公路的等级或交通量相近时，不得低于路段设计速度的70％。主、次道路相交时，次要道路可适当降低设计速度。 转弯车道：由路段设计速度、交通量、交叉类型、 交通管理方式、用地及变速行驶需要等因素决定。 右转弯车道：设计速度不宜大于40km/h； 左转弯车道：设计速度不宜大于20km/h。 我国《城规》规定：交叉口内的设计速度应按路段设计速度的0.5～0.7倍计算,直行车取大值,转弯车取小值。 2、设计车辆： 平面交叉也采用小汽车、载重汽车和鞍式列车（或铰接车）三种车辆作为设计依据。 各级公路的平面交叉应以16m总长的鞍式列车，5～15Km/h转弯速度的行驶轨迹作为控制设计。条件受限时，可采用12m总长的载重汽车较低速度的行驶轨迹进行控制设计。 城市道路的平面交叉应根据道路与交通的性质、交通组成等情况，选择合适设计车辆的转弯行迹作为设计控制。 3、设计交通量： 平面交叉多采用相交道路设计小时交通量作为交叉口设计交通量，并按实测的交通组成比例确定左转、右转和直行车的交通量。 确定设计交通量时，还应考虑车辆种类、自行车和行人交通等其他影响通行能力的因素。 4、通行能力： 具体计算详见《交通工程》。 一、二级公路平交口间距见P238表8—3，三级公路≥150m。 为保证间距，在规划、设计时应限制平面交叉和出、入口数量，设置互通式立交、分离式立交、通道、天桥等。 一级、二级公路作干线公路时，平面交叉应保持足够大的间距或修建立交。当作集散公路时，宜将地方公路或乡村道路布置在与干线公路相交的次要道路上或与干线公路平行，提供有限出入口的次要道路上。 沿线开发程度较高的路段，应将街道或小区道路布置在与公路相交的支路上或平行于公路而与公路间只提供有限出、入口的辅道上。 1、收集资料 收集与设计有关的测量资料、交通资料、道路资料、用地资料、水文资料等； 2、交叉口方案设计或形式的确定； 3、详细设计： ①、确定交通管理方式 信号交叉口设计计算交通管制的具体方法和控制参数； ②、根据规划交通量和交通管理方式检验交叉口的通行能力，计算车道数，确定平交各部分的尺寸和平面设计参数，布置附加车道、交通岛、斑马线和停车线等； ③、绘制平面图 在大比例地形图上绘制平面设计详图，范围一般为转角圆曲线切点外5～30m，平面设计完成后应检查视距和用地条件； ④、立面设计，计算工程数量； ⑤、编制工程概（预）算。 第二节 交通组织设计 一、车辆交通组织方法 常用的交通组织方法有设置专用车道、组织渠化交通、实行信号管制、调整交通组织等。 （一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道