第八章道路平面交叉设计.ppt

道路勘察设计 第八章 道路平面交叉设计 目录 第一节 交叉口设计概述 第二节 交叉口的交通组织设计 第三节 交叉口的车道数和通行能力 第四节 交叉口的视距与园曲线半径 第五节 交叉口的拓宽设计 第六节 环形交叉口设计 第七节 交叉口的立面设计 第一节 交叉口设计概述 交叉口设计的基本内容和要求 交叉口的交通分析 交叉口的类型及其适用范围 交叉口的计算行车速度 交叉口设计的基本内容和要求 道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。在道路网中，各种道路纵横交错，必然会形成很多交叉口。交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过和转换方向。由于交叉口车多、人多以及车辆和车辆之间、车辆和过街行人间、特别是机动车和非机动车之间的抢道、相互干扰，不但会降低车速，阻碍交通，而且也容易发生交通事故。据国内外交通事故统计资料表明，约有35％～59％的交通事故是发生在交叉口上。因此，如何正确设计交叉口，合理组织交通，对于提高交叉口的通行能力，避免交通堵塞，减少交通事故，都具有重要的意义。 交叉口设计的基本要求 保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能与各条道路的通行能力相适应； 正确交叉口立面设计，保证转弯车辆的行车稳定； 交叉口的设计要满足排水的要求。 交叉口设计的主要内容 选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸； 合理布置各种交通设施； 验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； 交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。 交叉口的交通分析 交错点的种类 进出交叉口的车辆，由于行驶方向的不同，车辆与车辆之间的交错方式也不相同，可能产生的交错点也不一样。 分流点 同一行驶的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点。 合流点 来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点。 冲突点 来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。 上述三类交错点都存在相互尾撞、挤撞、或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。其中冲突点对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。因此，在交叉口设计时，应采取措施尽可能消灭冲突点，减少合流点。 交错点的分布情况 如图8－1所示，为三路、四路和五路平面交叉口在无交通管制时交错点的分布情况。其数量如表8－1所示。 分析上述图表可得出以下两点结论： 在无交通管制的交叉口，各种交错点都存在。其数量随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点。当相交道路均为双车道时，各交错点的数量可用下式计算 冲突点＝ 式中：n―――交叉口相交道路的条数。 因此，在规划和设计交叉口时，应力求减少相交道路的条数，尽量避免五条或五条以上道路相交，是交通简化。 产生冲突点最多的是左转弯车辆。如图8－1所示，四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由16个减少至4个，而五路交叉口则从50个减少至5个。因此，在交叉口设计中如何处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。 减少或消灭冲突点的方法 实行交通管制 在交叉口设置交通信号灯或由交通警察指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。如四路交叉口实行交通管制后，冲突点由16个减至2个，分流点与合流点分别由8个减至4个。若禁止车流左转弯，便可完全消灭冲突点。 采用渠化交通 在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线，或增设车道等，引导各方向车流沿固定路径行驶，以减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。 修建立体交叉 将相互冲突的车流从空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。 交叉口的类型及其适用范围 平面交叉口的形式，取决于道路网的规划、交叉口用地及其周围的地形、地物情况，以及交通量、交通性质和交通组织。常见的交叉口形式有：“十”字型、“T”字型、“Y”字型？“X”字型、错位交叉和道路交叉等六种，这些交叉口在平面上的几何图形，由规划道路网和街坊建筑的形状所决定，一般不易改变。但在具体设计中，常因交通量、交通性质以及不同的交通组织方式，把交叉口设计成各具特点的形式，可归纳为如下四类： 加铺转角式 如图8－2所示，交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路。此类交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便；但行车速度低，通行能力小。只适用于交通量小、车速低、转弯车辆少的三、四级公路或地方道路；设计时主要解决合适的转角曲线半径和足够的视距问题。 分道转弯式 如图8－3所示，通过设置导流