地铁车站钢筋工程施工技术交流.ppt

1、钢筋工程 钢筋工程是一项系统的工程，包括钢筋进场验收、下料、制作、安装以及验收等。 2、钢筋分类 热轧钢筋（一级、二级、三级) 冷拔钢筋(钢绞线） 3、地铁车站钢筋工程特点 （1）用量大：一般一个标准车站钢筋用量约4000T，比起一般房建等工程用量要大的多； （2）钢筋型号多：地铁车站用到的钢筋既有以及钢筋，也有二级钢筋，还有三级钢筋，同时钢筋直径型号也较多； （3）钢筋制作和安装复杂：相对于房屋建筑工程而言，由于地铁车站的特点，决定了钢筋制作和安装的复杂性。 （4）机械化程度低，劳动力密集，劳动强度高，极易出现人身伤害事故。 钢筋进场必须经验收合格后，方可使用，进场验收分外观验收和检测验收两个方面，检验项目和方法如下： （1）钢筋进场时，应按照现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》等的规定抽取试件； （2）钢筋的牌号，直径必须符合设计要求，有出厂证明书及复试报告单。进口钢筋还应有化学复试单，并应有焊接试验报告； （3）钢筋应平直，无损伤，表面不得有裂纹，油污，颗粒状或片状老锈； （4）钢筋原材进场后对钢筋进行复检项目，见表1。 钢筋配料是根据设计配筋图，先绘出各种形状和规格的单根钢筋简图并加以编号，然后分别计算钢筋的下料长度和根数，填写配料单。 1、钢筋下料长度的计算 钢筋因弯曲或弯钩会使其长度变化，在配料中不能直接根据图纸中尺寸下料；必须了解对混凝土保护层、钢筋弯曲、弯钩等规定，再根据图中尺寸计算其下料长度。各种钢筋下料计算如下： 直钢筋下料长度=构造长度-保护层+弯钩增加长度 弯起钢筋下料长度=直段长度+斜段长度-弯曲调整长度+弯钩增加长度 箍筋下料长度=箍筋周长+箍筋调整值 注：上述钢筋需要搭接的话，还要增加钢筋搭接的长度 （1）弯曲调整值 钢筋弯曲后的特点：一是在弯曲处内皮收缩、外皮延伸、轴线长度不变；二是弯曲处形成圆弧。钢筋的量度方法是沿直线外包尺寸；因此，弯起钢筋的量度尺寸大于下料尺寸，两者之间的差值称为弯曲调整值，见表2。 表2 弯曲调整值 注：d为钢筋直径 （2）弯钩增加长度 钢筋的弯钩形式有三种：半圆弯钩、直弯钩及斜弯钩。半圆弯钩是最常用的一种弯钩。直弯钩只用在柱钢筋的下部、箍筋和附加筋中。斜弯钩用在直径较小的钢筋中。 ②当设计要求钢筋末端需作135°弯钩时，HRB335级、HRB400级钢筋的弯弧内直径不应小于钢筋直径的4倍，弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要求； ③钢筋作不大于90°的弯折时，弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍。 （6）除焊接封闭式箍筋外，箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求，当设计无具体要求时，应符合下列规定： ①箍筋弯钩的弯弧内直径应满足有关规定外，尚不应小于受力钢筋直径； ②箍筋的弯折角度：对一般结构，不应小于90°；对于有抗震要求的结构应为135°； ③箍筋弯后平直部分长度：对一般结构，不宜小于箍筋直径的5倍；对有抗震等要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。 （7）滚轧直螺纹加工 ① 丝头加工流程：钢筋端面切头→ 滚压螺纹→丝头质量检验→带帽保护丝头→质量抽查→分类码放； ② 钢筋：切头用砂轮切割机平头，不准有马蹄压； ③ 滚压螺纹：使用滚压螺纹机加工成螺纹； ④ 质量检验方法：用卡板检验丝头长度，用止环回规检验丝头大小（直径）。 1、钢筋场内运输 钢筋加工完成后需吊运到车站结构施工区域以备安装。常用的吊运设备有龙门吊。龙门吊的特点是吊运的范围广，可以覆盖整个车站区域，安全性高。常用的龙门吊的最大吊起重量为5+5t、16t，可以满足车站施工中钢筋吊运的要求。对于车站宽度有变化，不宜设置龙门吊的可以安装塔吊予以吊运。 2、钢筋安装 （1）底板钢筋安装 工艺流程：施工准备→放线→布底层钢筋→布底板梁筋→布板面层筋→ 布板拉钩筋→检查→布墙（柱）插筋→ 隐蔽验收。 ①底板钢筋安装 底板钢筋安装时，按受力情况确定主受力筋方向。施工时先铺主受力筋，再铺另一方向的钢筋。四周两行钢筋交叉点应每点绑扎牢；中间部分交叉点可相隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不位移。双向主筋的钢筋网，则需将全部钢筋相交点扎牢。相邻绑扎点的钢丝扣成八字形，以免网片歪斜