石方路基填方施工方案.doc

中铁十三局集团驿阳高速公路NO8合同段石方路基填方施工方案 PAGE PAGE 1 石方路基填方施工方案 概况 1、简述 本项目采用计算行车速度100Km/h，路基宽度26m的四车道高速公路标准。单向行车道宽2×3.75m，中间带宽3.5m，硬路肩宽3.0m，土路肩宽0.75m 。 本标段系河南省驻马店至泌阳高速公路第八合同段，起点K142+400，终点K148+500，全长6.1Km，基本呈东西走向。全段所经地段划属泌阳县高邑乡。 2、地质、水文、气候 全段地貌类型多样，丘陵、沟壑，岗地、平原均有分布，还有当地村民的鱼塘、水稻田，土质上部多为硬塑粘性土，具弱膨胀性，下部为混合岩、混合花岗岩。 本标段处于亚热带与暖温带过度地带，属大陆性季风型湿润气候区，四季分明，气温适中，雨热同期，光、热、水资源丰富。多年平均气温14.1~15.9℃，最高气温极值41.5℃，最低气温极值-20.5℃，年降水量平均893.2毫米，多集中在7、8月份夏秋季节。 施工准备 1.熟悉设计意图，查对图纸文件资料: a、施工前对设计文件、图纸、资料认真进行熟悉，查对是否齐全、有无遗漏、差错或相互之间有予盾之处，发现差错应向设计单位提出；或补齐或更正，并作记录。 b、进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。 2.测量控制及放样 a、在开工前做好施工测量工作，包括：导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，按施工测量要求补测、加固、移设或增设水准点等。测量精度要符合国家有关规程规定的要求。 b、路基施工前，根据设计图表和有关规定进行放样，包括路基用地桩和路堤坡脚、路堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号与路中心填（+）或挖（-）高度。在边桩放样后，进行边坡放样，对高填深挖地段，每挖填5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡大小。机械施工中，在边桩处设立明显填、挖标志，并在不大于200m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩进行施工控制。 3.保证临时道路平整畅通，以及洒水养护工作。 4.填石材料的强度不低于15Mpa，石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。 三．石方路基填方施工 路基填石方主要施工工艺： 1、施工工艺流程： 超料破碎或剔除补弃细料人工找平面图 摊 铺施工准备运 料工作 超料破碎或剔除 补弃细料人工找平面图 摊 铺 施工准备 运 料 碾 压观测沉降值洒 水对不合格路段返工处理下一层施工艺 碾 压 观测沉降值 洒 水 对不合格路段返工处理 下一层施工艺 2、施工准备： 路基填筑前，首先将原地面表层30cm深范围内的土以及杂草、树根、腐殖土等不合格材料全部清除干净，并应将路堤填筑范围内清理留下的坑、洞等填平，用原地的土或砂性土回填，分层夯实至填筑高程。然后进行原地面的碾压。碾压后，经自检密实度达到90%报监理工程师抽检,检测合格后方可开始路基填筑。填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不小于路床的压实标准。 3、运料与摊铺： 运料采用挖掘机配合自卸汽车进行。装料时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径过分集中。同进安排好石料运输路线。根据试验段确定的松铺厚度按水平分层，先低后高，先两侧后中间卸料。填石路堤的堆料应根据松铺厚度、每车运量在原路基上用石灰画出方格网卸料，由大功率的推土机摊铺，松铺厚度控制在试验总结确定的范围以内，且每层压实厚度不大于30cm，在推土机摊铺初步完成后，对料径超出压实厚度三分之二以上的石块要进行人工破碎或拣出，使之满足要求。 4、碾压： 填石路堤在压实前，用大型推土机摊铺平整，个别不平处，配合人工用细石找平。在施工中采用20t以上振动压路机进行碾压施工，碾压时速度为2.0~4.0KM/h,频率30HZ左右,先静压一遍,然后振压6~8遍,最后再静压一遍。碾压顺序由两侧开始向中间碾压,然后再由中间向两侧碾压,且每次要求错轮1/3轮宽。当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可视为压实状态。对于有明显空洞、孔隙的地方补充细料、再行碾压，如仍有松动的石块，用合适粒径的小石块嵌实，并用手锤敲紧。碾压过程中要及时洒水，保证填料顺利均匀下沉。 压实标准的确定： 通过采取多种不同的施工方案进行试验路段，制定出填石路堤的有关参数，压实厚度、压实沉降差、松铺系数等质量控制标准，施工时严格按照试验段总结进行控制。填石路堤路床顶面下80cm范围内填筑符合路床要求的土，并分层碾压到规定的压实度。 压实度的检测方法为观测沉降值法，压实后沉降差不大于2mm 4、填石路堤的质量控制： 施工质量主要由