汽车密封条的设计开发(定稿).pdf

汽车密封条设计开发 陈俊慧 【摘要】 汽车密封条行业正日益发展成为汽车工业中的一大重要组成部分。 随着中国汽工业的不断发展，汽车橡胶密封条行业也必须不断创新，积极 应用新材料、新工艺、新装备，不断开发新的橡胶密封条产品以满足不同 用户的需求。随着密封条新材料的不断开发，以及在设计阶段CAE 技术的价入， 汽车密封条的开发周期及成本会不断的降低，会更好更快的为各个车型设计出最佳 的汽车用密封条， 【关键词】 发动机罩内密封条 通风盖板密封条 前/后窗玻璃密封条 顶盖装饰条 行李舱/背门密封条 车门玻璃导槽 车门玻璃内/ 外密封条 车门框密封条 车门周边密封条 挡胶条 发动机舱左 右侧密封条 侧围密封条 车门内饰板下密封条 角窗玻璃密封 车门装饰条/侧围装饰条 EPDM PVC EPDM 海绵 结构设计 压缩量 间隙 标准 一、前言 轿车车身附件中有一个很重要的件，就是用合成橡胶制成的密封条，又称为防护性成 型镶条。主要应用在车门门框、侧面车窗、前后档风玻璃、发动机罩和行李舱门上，起到密 封的作用，另外也起到减振保护的作用。密封条的制作材料主要是聚氯乙稀（PVC ）、乙丙 烯橡胶（EPDM）、合成橡胶改性聚丙烯（PP-EPDM）等，通过挤压成型或者注射成型等方法 制成。密封条按材料可分为塑料密封条和橡胶密封条。塑料密封条主要有车门玻璃内外密封 条、后车门角窗玻璃密封条等一些硬度要求比较高(也可以在密封条中增加钢带)或需要模压 成型的密封条.除以前所述之外,轿车上其它密封条一般都为橡胶密封.相对于普通的塑料密 封条,橡胶密封条的最大优点是耐热、耐老化、耐臭氧、耐腐蚀 .但改性后的塑料密封条也有 优良的耐热、耐老化、耐臭氧、耐腐蚀 等性能，但是这一类的密封条成本偏高。密封条执 行标准GBT 21282-2007 乘用车用橡塑密封条 二、密封条的设计要点及相关截面图 1.发动机罩内密封 发动机罩的密封条由纯海绵胶泡管或海绵胶泡管与密实胶复合构成，用于发动机罩同 车身前部的密封。发动机罩内密封一般安装在发动机罩内板,也有安装在前保险杠上部装饰 板上,使发动机罩内板与水箱上部的内饰密封,增加水箱的进风量,及降低从发动机舱传出的 噪音。设计发动机罩内密封条时，一般在现有的车型中选择截面，按原有的车型截面尺寸来 设计周边的相关附件.为了保证机罩关闭时有一定的缓冲量，关闭后又有密封作用，一般要 求安装密封条的间隙在 8-10mm,密封条的压缩量在 3-5mm 。设计时要注意卡的分布及安装 空间。发动机罩密封条截面一一般有以下几种： 2.通风盖板密封条 通风盖板密封条密封条由纯海绵胶泡管或海绵胶泡管与密实胶复合构成，用卡扣固定 在通风盖板或前围上部外板上，与发动机罩内板形成密封。通风盖板密封条的主要作用是， 防止机盖的振动，降低从发动机舱里传出的噪音，及防止从前风窗玻璃上下来的雨水直接冲 入发动机舱内。设计通风盖板密封条时，一般在现有的车型中选择截面，按原有的车型截面 尺寸来设计周边的相关附件。为了保证机盖关闭时有一定的缓冲量，关闭后又有密封作用， 一般要求安装通风盖板密封条处的间隙保证在10-12mm，密封条的压缩量保证在3-5mm.设 计时要注意卡的分布及安装空间.通风盖板密封条的截面一般有如下几种 3.风窗玻璃密封条/后窗玻璃密封条 风窗玻璃密封条及后窗玻璃密封条的是由纯胶型条围接而成,它具有弹性也 有相当的硬度，在挡风玻璃与车体之间起到垫托、固定与密封作用。风窗玻璃密封条材料一 般为 PVC，为了减少高温时的变形，一般在密封条中间加钢带或铜丝.也有的风窗玻璃密封 条用EPDM 制成,如GC-1.设计风窗相关密封条时，一般在现有的车型中选择截面，按原有的 车型截面尺寸来设计周边的相关附件。为了保证风窗玻璃/后窗玻璃密封条安装后的效果， 设计时必需保证涂玻璃密封胶处的周边与玻璃的间隙6mm,风窗玻璃/后窗玻璃侧面与周边 的间隙7mm （两厢车后窗玻璃此处的间隙按整车的落差间隙要求设计）。风窗玻璃密封条材 料为PVC，为了保证耐高温性能，一般在密封条中间加钢带或铜丝.如有的风窗密封条用 EPDM 制成，如CAMRY ，风窗玻璃挡胶条一般由宽度为5mm,高度与风窗玻璃跟钣金间隙一 致的发泡海绵制成,在设计此类密封条时，