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如何评估“鹿特丹规则” 张永坚 时间：2010年3月5日（五）（14：00-17：00）地点：国际商会大厦506会议室主办：中国海事仲裁委员会 如何评估鹿特丹规则（讲座提纲） 一、“鹿特丹规则”简介二、我国对“鹿特丹规则”研究的现状（一）有待普及、深入。主要理由：1、研究需要普及2、研究有待深入3、研究缺乏批判（二）当前问题的焦点和核心1、焦点2、核心（三）决策的条件尚不具备三、目前国内研究者对“鹿特丹规则”主要的正面评价（一）具体的评价（二）概括的评价四、鹿特丹规则的宗旨（一）制定鹿特丹规则的动因（二）鹿特丹规则宗旨评析五、研究宜从实际出发（一）应以海运大国和贸易大国为前提（二）应从我国现实利益和需要出发（三）应加强调查研究六、不同的作用和影响（一）统计数字反映的现实状况（二）对世界和对我国的影响不同七、创新带来新问题（一）创新问题的实例（二）带来的问题不比解决的问题少八、统一化路途还很遥远（一）繁冗复杂的规则（二）没有抽象的利益关系（三）多种制度共存的局面不会改变（四）国际货物门到门运输不会停顿（五）相当漫长的崎岖路九、慎重的历史态度（一）必须顾及我国的历史现状（二）别国态度的启示（三）差异化判定标准（四）必须重视市场因素（五）抉择应独立慎重十、当前面临的新任务（一）鼓励多角度的研究和各种观点的交流（二）抓紧准备未雨绸缪（三）修改海商法的时机尚不成熟（四）几点建议??? 十一、总结（一）观点归纳（二）结语 ? 致谢：??? 在发言之前，首先我要感谢中国海事仲裁委员会的邀请和安排。我对“鹿特丹规则”的研究刚刚开始，还很肤浅。我这里的发言是先设一个供大家批判的靶子，目的是希望引起国内相关各界人士对这个规则的关注。 说明：??? 鹿特丹规则没有生效，对其各项规定的含义尚缺乏实践特别是司法实践的检验和积累，即使将来这一公约真的生效之后，一国对其中某个条款如何适用的判例或司法解释，对别国也未必有约束力，因而也不具有普遍的权威性。迄今为止任何关于该规则条款的解释和论述，都应属于一家之言，都有讨论和争辩的余地。??? 这次讲座不是要逐条讨论“鹿特丹规则”，将那是一个很庞大、浩繁的工程，目前还没有真正展开，本人更需要时间去认真地学习和思考，同时，这也不是两个小时可以谈完的话题。那项研究工作是我们大家今后共同的任务和责任。??? 我希望利用这个机会，就如何评估“鹿特丹规则”，或者说，就研究这一新规则时，本人认为应该强调的或不应忽视的几侧面或观察角度，与大家交流。 声明：我在这里的发言，完全是我个人的观点，不代表任何人和单位。 一、“鹿特丹规则”简介??? 1、全称为：《联合国全程或者部分国际海上货物运输合同公约》（UN Convention on Contract for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by sea），于2008年12月11日经第63届联合国大会67次会议审议通过。根据大会决议的授权，2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行开放供签署的仪式，并建议将该公约所体现的规则成为“鹿特丹规则”。这一规则从起草、审议到通过，前后长达十年之久。??? 该规则于2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行开放供签署仪式的当天，获得了16个国家的签署。到2009年12月31日止，共有21个国家签署了这一规则。他们是：亚美尼亚、喀麦隆、刚果、丹麦、法国、加蓬、加纳、希腊、几内亚、马达加斯加、马里、荷兰、尼日尔、尼日利亚、挪威、波兰、塞内加尔、西班牙、瑞士、多哥和美国。??? 对于国际公约而言，一个国家的签署并不意味着该国必然要批准或加入。根据“鹿特丹规则”第94条之规定，其生效条件是，“该规则于第二十份批准书、接受书、核准书或加入书交存之日起一年期满后的下一个月第一日生效。” ??? 2、迄今，该规则是内容最长，结构最复杂的国际海运公约。共18章96条规定，其中，第18章共10个条款，属于程序性的。这也是定义最多的一个运输公约，第1条规定了30个定义。（例如：“海牙规则”共16个条款，其中实体条款10条，共有5个定义。“维斯比规则”共17个条款，实体条款6条，没有定义。“汉堡规则”共34个条款，实体条款26条，共有8个定义。“1980年国际多式联运公约”共40个条款，另加一个由6个条款组成的附件，正文部分的实体条款32条，共有10个定义。） ??? 3、该公约各章的题目如下：第1 章 总则第2 章 适用范围第3 章 电子运输记录第4 章 承运人的义务第5 章 承运人对灭失、损坏或迟延所负的赔偿责任第6 章 有关特定运输阶段的补充条款第7 章