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長榮大學 科技工程管理學系 吳俊概 博士 船的安全/艙區劃分 精品文档 1854年英國率先訂定船隻應具備艏、艉及機艙前後四個水密艙壁之規定。 艏艙壁(fore peak bulkhead)：防止最易碰傷的船艏因碰撞而影響艙壁以後的其他船體部分。 艉艙壁(aft peak bulkhead)：防止船艉破裂漏水，致水漫延至其他部分。 機艙前後各需一個艙壁，使機艙與貨艙或客艙隔開，以免機艙發生事故時損壞貨物或傷及旅客。 1.艙區劃分之發展與演進 精品文档 1866年英國一艘客輪沈沒，233人喪生，調查海難原因後建議，「所有船隻之構造，應具有一艙間浸水時，仍能保持足夠浮力之性能；客輪則有兩個相鄰艙間浸水時，仍能有足夠浮力。」 1882年英國驗船協會要求船長超過280呎者，必須設置水密艙壁，且艙壁之數目隨船長增加而增多。 艙壁越多，船的強度和抗沈性越高，但是使用和製造不便。 之後，有些國家的驗船協會更進一步限制艙間之長度。 精品文档 1890年英國商務部首先提出「可浸長度曲線」原理，以作為艙區劃分的準則。 可浸長度：船舶滿足下沈極限的理論上的最大艙壁間距。 可浸長度曲線：以船長方向為橫座標，將每一點之可浸長度，表示成縱座標之高度。 1897年，德國一艘客輪沈沒，335人喪生，德國官方隨後規定「船之艙區劃分應依可浸長度辦理」，並將船舶分為主供載客與主供載貨兩種等級，各有不同的艙壁數目。 1912年4月，鐵達尼號首航時撞到冰山沈沒，死亡1490人。在英國政府的邀請下，1913年於倫敦舉行「國際海上人命安全會議」，提出了一個艙區劃分的公式，可惜因第一次世界大戰爆發而未能施行。 精品文档 鐵達尼號 全長269.06米（882.75英呎），寬28.19米（92.5英呎），標準排水量為46,328噸，吃水線到甲板的高度為18.3米（60英呎）。 動力50000匹馬力（37MW），航速每小時23～24浬，總共可搭載3,547名乘客和船員。 精品文档 鐵達尼號被認為是航海技術史上的一個里程碑。 《造船專家》（The Shipbuilder）雜誌認為其“根本不可能沉沒”（“The ship is unsinkable.”）。 一個船員在航行中對一個2等艙女乘客說：「就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。」 全船分為16個水密艙，連接各艙的水密門可通過電開關統一關閉。鐵達尼號良好的防水措施，使得它在任何4個水密艙進水的情況下都不會沉沒。但實際上防水壁並沒有穿過整個甲板，僅僅達到了E層甲板。 精品文档 1914年愛爾蘭皇后號碰撞後翻覆，1024人喪生，使艙區劃分規則更形迫切需要。。 幾經波折，直至1929才於「國際海上人命安全會議」中，通過對所有客輪及載客12人以上貨輪之艙區劃分標準。對於載客12人以下之貨輪則無艙區劃分之要求。 目前船舶艙區劃分之標準，主要係依據1960年通過的「國際海上人命安全公約」之內容來施行。 精品文档 1966年世界各國訂定「國際載重線公約」，訂定貨船之艙區劃分規則，合乎此規則之貨船，其乾舷可依規定作部分之扣減。 乾舷指船舶浮於靜水中時，自水面至露天甲板上表面舷邊處的垂直距離。 乾舷指在船長中點處，沿舷側自夏季載重水線量至上層連續甲板(乾舷甲板)邊線的垂直距離。 精品文档 在設計船舶時，依實際需要，可分為一艙間浸水、二艙間浸水、三艙間浸水等設計要求。 一艙間浸水：只允許單一的一個艙浸水。損壞處只能發生在相鄰的艙壁間，不能發生在艙壁上（致相鄰的兩個艙間浸水而使船沈沒）。 二艙間浸水：只允許相鄰的兩個艙浸水。 2.浸水後對船隻之影響 精品文档 浸水的一般影響 1)吃水增加：浸水後，因重量增大，船隻會略微下沈。 2)俯仰改變：浸水如發生在艏艉之艙間，俯仰的改變會最大。 3)橫向傾斜：如浸水的艙區左右不對稱，船隻會發生左右的傾斜。 4)穩度改變：穩度可能增加也可能減少。 穩度：穩度的大小由定傾高度GM （重心到定傾中心的距離）來決定。 精品文档 浸透性(permibility)：任何空間之浸透性，係指水流入該空間之體積佔該空間總體積之百分比。 空貨艙之浸透性約為98% 滿載壓載水艙的浸透性為0% 浸透性隨所載貨量之多寡及種類而變，例如下列貨物之滿艙浸透性值： 1)麵粉 成包 29% 7)家具 成盒 80% 2)奶油 成盒 20% 8)機具 成箱 85% 3)罐頭 成箱 30% 9)車胎 成捆 85% 4)軟木 成捆 24%