南京地铁一号线南延线停车场出入线工程施工组织设计.doc

1编制依据及原则 1.1编制依据 1）南京地铁一号线xx线停车场出入线工程（XX）招标文件。 2）招标人组织召开的工程概况介绍和招标文件澄清。 3）招标人组织的现场踏勘获取的有关资料。 4）现行的国家、xx省及xx市有关地下工程设计、施工规范、规程。 5）南京地铁一号线xx工程大学城段初步设计施工招标图。 6）南京地铁一号线xx工程大学城段施工设计第一分册。 7）国家及地方政府颁布的有关法律、法规。 8）我公司多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺。 9）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。 1.2编制原则 1）以确保安全为前提，具有可操作性。 2）选择合理施工方案，降低工程造价。 3）采用先进、成熟、有效的施工方法。 4）积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，保工期、保安全，优质高效地完成本标段的施工任务。 5）采用ISO9002质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量控制。 6）采用先进科学的检测手段，利用信息反馈指导施工。 7）严格执行南京市有关文明工地的施工要求，做好文明施工和环境保护。 2工程概况 2.1工程位置、结构形式及工期要求 2.1.1工程位置、范围 南京地铁一号线xx线大学城停车场出入线段高架桥梁位于地铁一号线xx线未端，用地东北侧为xx大道，西北侧为学十三路及解溪河，西南侧为学四路，东南侧为学十四路。共包含三个部分： 1）调车线起讫里程为DC-K0+0.000～DC-K0+525.000；2）出入线起讫里程为R-K0+0.000～R-K0+218.500；3)牵出线起讫里程为QC-K0+0.000～QC-K0+210.000。其中双线（局部三线）长743.50 高架桥采用单箱单室或单箱多室箱梁，现浇法施工；标准桥墩采用花瓣型板式桥墩，局部地段采用门式桥墩和双柱墩。调车线采用整体道床，出入线起点～K0+097.106为整体道床，牵出线和出入线其余部分为碎石道床。 2.1.2工程主要结构形式 1）下部主体结构 高架桥标准墩采用花瓣型板式桥墩，局部地段采用门式墩和双柱墩。 桥墩：双线墩截面尺寸是2.4×1.8m，单线墩截面尺寸是1.6×1.8m。C1墩截面尺寸是3.2×1.8m，门墩墩柱尺寸2.0×1.8m，C3双柱墩截面尺寸是2.0×1.8m。 承台：承台共有三种，分别是5.0×5.0m四桩承台、5.8×5.8m四桩承台、5.8×9.4m六桩承台，本段高架桥根据结构受力、刚度、沉降等要求采用钻孔灌注桩基础，都为摩擦桩。本次出图范围桩径为1.0～1.2m，桩长20～30m，桩端持力层为K2C-2a弱风化粉砂岩。 2）上部主体结构 本段上部结构双线梁在整体道床段主要采用30m单箱单室预应力混凝土简支箱梁，碎石道床段采用25.815m单箱单室箱梁，单线梁（碎石道床）采用27. 变宽梁一览表 墩号 梁图 桥宽 横截面 D10～D13 32.1+36+32.1m变宽连续梁 10.2～14.32m 单箱双室 D7～D10 26+27.1+26m变宽连续梁 14.32～15.59 m 单箱双室 D5～D7 22+22m岔梁 15.59～22.62m 单箱三室 C2～C4 22+22m岔梁（碎石道床） 18.92～10.65m 单箱双室 D5、C1、C2 24.382+24.382m（变宽连续梁） 11.18～10.37m 单箱单室 2.1.3 本工程暂定开工时间为xx年4月15日，工程竣工时间（所有工程全部完成，含验收）为xx年7月15日，施工总工期为15个月。 2.2工程环境 2.2.1周围地形、地物、地貌 高架桥位于江宁开发区xx大道路中8m宽的绿化隔离带内，车辆段出入线由调车线接出斜跨xx大道至路西侧，并与路西侧的车辆段牵出线汇合，接入车辆库区。 拟建区间属阶地间坳沟地貌单元。本区段西侧为江宁开发区大学城交通主干道，地下管网较多；东侧为农村居民区。地面略有起伏，标高在9.58～11.65m之间。沿线主要为城市道路、公路、农田、民房，xx 2.2.2地面交通现状 高架桥调车线主要经过xx大道，该路为双向六车道，现状交通流量很小。车站施工时，围挡占用中间8米的绿化带和1～2个车道，不会对区间交通造成很大影响；而出入线和牵出线在道路一侧停车场的地块内，施工对交通基本没有影响。 2.2.3地下管线现状 由于前期规划合理，本调车线线位处的8米宽的绿化带中没有沿着线路平行方向的管线，出入线斜跨xx大道时有管线与承台和桩基矛盾，需要改移，具体需改移管线如下表： 里程 管线种类 参数 管顶标高 管底标高 备注 R-k0+072.38 路灯 380V铜 不详 R-k0+072.38 雨水管 直径600 9．24 R-k0+097.123 有线电视 200×100 10．55 空管 R-k0+097.123 电信