砼支撑拆除方案.doc

PAGE PAGE 2 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc188328075 一、 编制依据 PAGEREF _Toc188328075 \h 2 HYPERLINK \l _Toc188328076 二、 工程概况 PAGEREF _Toc188328076 \h 2 HYPERLINK \l _Toc188328077 三、 施工方法 PAGEREF _Toc188328077 \h 3 HYPERLINK \l _Toc188328078 四、 劳动力计划 PAGEREF _Toc188328078 \h 7 HYPERLINK \l _Toc188328079 五、 安全保证措施 PAGEREF _Toc188328079 \h 7 HYPERLINK \l _Toc188328080 六、 附件 PAGEREF _Toc188328080 \h 8 广州市轨道交通五号线【淘金站】支撑梁及腰梁拆除方案 编制依据 在本施工方案的编制过程中，主要以以下几项为依据： 1、广州市轨道交通五号线【淘金站】土建工程结构施工设计图纸； 2、现行国家有关规范、规程和标准； 1）、《建设工程安全生产技术》 建设部工程质量安全监督与行业发展司组织编写 2004.06； 2）、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99； 3）、《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005； 4）、《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-91； 5）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 6）、其他相关规程规范、标准。 工程概况 广州市轨道交通五号线【淘金站】位于环市东路花园酒店路段， 基坑车站主体采用明挖顺作法施工，基坑开挖平均深度27.3m，支撑系统竖向4道，钢筋混凝土支撑。第一道支撑为：600mm×800mm，第二～三道支撑为：800mm×1000mm，第四道支撑为：1000mm×1000mm，见图1 支撑竖向布置图。第一道支撑 根据要求每层中板结构完成达到强度后便可以对支撑实施拆除，根据计划第二～四道支撑拆除采用抽芯钻孔截断吊出的方法进行拆除，截断后每段支撑长度2.5米，约7吨，总重约50吨。第一道支撑及腰梁则采用机械凿除人工配合的方法拆除。本方案专门针对支撑梁及腰梁拆除而编制。 施工方法 施工流程 施工流程图 （二）施工工艺 1、搭设临时支架 拆除肋撑、支撑和斜撑前要先搭设钢管脚手架对其进行支撑，以确保待拆构件在拆除过程中稳固。使用的材料必须有出厂合格证，弯曲、变形、开裂的严禁用于支顶架搭设施工。 临时脚手架搭设高度为1.55米，采用钢管类型为 48×3.0。沿支撑梁的纵向每隔2.5米搭设4榀临时支架作为支顶，并在临时支架上设置梁底支撑钢管7根（斜撑搭设与支撑相同）。而肋撑在两端搭设3榀临时支架，并在临时支架上设置梁底支撑钢管5根，承担截断后各段支撑梁的荷载。（详见附图1：临时支架立面图）。 立杆脚部设置横向扫地杆，纵向扫地杆应采用直角扣件固定距底托不大于200mm处，每隔2.5米设置一道十字撑（见剖面图）。 采用扣件规格必须与钢管外径（Φ48）相同，螺栓拧紧力不应小于40N.m，且不应大于65N.m。 在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪力撑、横向斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm，对接扣件开口应朝上或朝内。各杆件端并设有伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。 2、截断支撑梁 采用抽芯钻孔截断支撑梁的方法进行拆除，抽芯钻孔采用水平孔的方式进行。各构件的拆除顺序为：肋撑 直支撑或斜撑 围檩。直撑的截断顺序为：由中间向两边进行截断，每段长2.5m，。截断过程中需保留上下层的钢筋不截断，待吊机起吊的时候再截断上下层钢筋，以保证安全。支撑梁截断时，支撑梁下中板应达到85％的强度且中板下支架仍未拆除。 3、凿除腰梁 腰梁凿除采用机械凿除人工配合的方式进行，凿除时，先凿除肋梁及支撑剩余砼再凿除腰梁的砼。在凿除过程中应做好安全防护措施，防止飞石伤人，拆除后的砼渣应及时清理。 4、吊出截断部分支撑梁 砼支撑梁截断后，利用龙门吊吊至东端安全区域。 起吊孔的制作：利用抽芯钻孔在各段梁的两端0.207L位置（即0.621米）钻孔，钻孔后，钢丝绳穿进孔内作为吊点。起吊前利用两个5t手动葫芦进行平移（葫芦固定在未拆除支撑梁上），在另一侧再2个5t葫芦来限制移动的速度。安装并把支架留空部分按原来脚手架的方式补充完整。 5、拆除临时支架 截断后的支撑梁段全部吊出后，才能进行临时支架的拆除。拆除过程设立警戒区域，有专人监护，非工作人员不得进入。支架拆除后，应按要求整齐堆放。 6、清除凿除后杂物 凿