第三章 发动机控制 .doc

PAGE 第三章 发动机控制 一、嘉年华发动机控制发动机电子控制（ 1.3L /1.6L ） 1、电子控制系统元件位置 编号 名称 1 凸轮轴位置 (CMP) 传感器 2 氧传感器 (O2S) 3 冷却液温度 (ECT) 传感器 4 节气门位置 (TP) 传感器 5 爆震传感器 (KS) 6 曲轴位置 (CKP) 传感器 7 怠速空气控制 (IAC) 阀 8 进气温度和绝对压力(T-MAP) 传感器 发动机动力模块位置 说明：发动机动力模块安装在左前门内饰板内。 2、概述 配备1.3L Duratec 8V / 1.6L 发动机的车型 传感器向动力控制模块（PCM） 提供各种有关发动机运行工况的信号，怠速空气控制阀（IAC）执行动力控制模块（PCM）输出的指令。输出指令是动力控制模块对各传感器输入的信号与设定的脉谱图对比后生成的。 动力控制模块 (PCM) 动力控制模块（PCM）安装在前左侧通风口装饰板后面，负责精确控制发动机运转的基本标准参数。 曲轴位置 (CKP) 传感器 曲轴位置（CKP）传感器是一种以36减一齿飞轮为触发源的脉冲发生器。缺齿位置对应于上止点前 90o ，此位置向动力控制模块提供曲轴位置的参考信号。 曲轴位置传感器输出的模拟电压信号在动力控制模块（PCM）中被转换为数字信号。 凸轮轴位置 (CMP) 传感器 凸轮轴位置（CMP）传感器是一种以参考凸轮为触发源的脉冲发生器。它产生交流电压信号，动力控制模块根据此信号计算第一缸活塞的位置和行程。 该信号仅用于发动机起动时。当发动机起动后, PCM存储的基准信号用于控制喷油嘴。 氧传感器 (O2S) 氧传感器（O2S）是一种安装在排气系统中三元催化器之前的电压发生器。当空燃比为理想空燃比(14.7:1) 时，输出的信号作为参考信号。 混合气过稀时,电压降低。混合气过浓时，电压升高。 动力控制模块从而实现了空燃比的控制。 这就是闭环控制。 冷却液温度 (ECT) 传感器 ECT 传感器采用负温度系数热敏电阻材料制成。由 PCM 提供一个参考电压。 当冷却液温度变化时, ECT 传感器阻值的变化而引起输出电压的改变。 该电压值作为温度信号输入PCM。 节气门位置 (TP) 传感器 TP 传感器是一种转动式可变电阻，被集成在节气门体结构中并随节气门轴而动作。由动力控制模块（ PCM） 提供一个参考电压。当节气门位置变动时，滑动触点改变输出电压。该电压值作为位置信号输入PCM。 怠速空气控制 (IAC) 阀 怠速空气控制阀直接安装在进气歧管上，是一种电子控制的电磁阀，控制空气从旁通管进入汽缸而不经节气门。来自动力控制模块（PCM）的脉冲信号控制其位置。从而使发动机转速不随负荷波动。 进气温度和绝对压力(T-MAP) 传感器 进气温度和绝对压力（T-MAP）传感器直接安装在进气歧管上，从而可在发动机运转时精确测量进气歧管绝对压力。该传感器由压力传感器和温度传感器组成，向动力控制模块（PCM）提供进气歧管里空气温度、真空度以及大气压力等信息。 发动机运转时测量真空度，发动机停机但点火钥匙打开时， 测量大气压力。 二、蒙迪欧发动机介绍 本车型使用Darate-HE系列汽油发动机来代替Zetec-E系列的发动机。本系列的发动机由福特与马自达合作，在日本研发出来的发动机。这种发动机由在Dearborn（USA）和Chihuahua（墨西哥）的福特发动机工厂制造。除增大扭矩和马力的输出外，此种发动机开发的目的是要减少发动机重量、噪音、燃油消耗和污染排放。 共有两款发动机，3种不同动力输出： 输出动力为81kw（110ps）的1.8L发动机。 输出动力为92kw（125ps）的1.8L发动机。 输出动力为107kw（145ps）的2.0L发动机。 整个发动机由铝制成，加上使用塑料进气歧管，使得整个发动机总成的重量非常轻。 更深层的设计特性，包括采用一个包含主轴承盖的一体式加强梁架来将曲轴固定于气缸体上，以及气缸体两侧采用拉长纵深的气缸壁，以减低发动机的震动。 凸轮轴使用销环式链条驱动，运转非常安静，且无须定期保养。 Duratec-HE发动机首次在福特汽车上采用Visteon Black oak管理系统。 此管理系统控制顺序多点燃油喷射（SFI），电热式节温器和电子控制式的水冷却废气再循环（EGR）阀。 此外Black Oak系统还用来控制涡流板，控制进入气缸内的燃烧空气涡流。 三、福特车型诊断系统 蒙迪欧与嘉年华发动机控制系统出现故障时，需要用WDS诊断系统来读取故障码。 芯脚编号 说明 颜色 1 2 SCP+ GY/OG 3 4 BK 5 讯号搭铁 BK/OG 6 CAN总线+ GY/RD 7 K线 ISO9141 WH/BK 8 9 10 SCP- BU/