船舶管系加工工艺.ppt

船舶管系加工工艺 项目3.1 自制附件的制作与安装 知识目标 1．了解通舱管件和座板的用途及种类； 2．掌握通舱管件、座板的制作工艺过程； 3．了解管子支架的作用和安装形式； 4．了解马鞍和虾壳管的制作过程。 能力目标 1．会正确选择通舱管件和座板； 2．能制造通舱管件和座板的制作工艺； 3．会进行通舱关键座板和管子支架的安装； 4．会制作马鞍和虾壳管。 通舱管件和座板 一、通舱管件 通舱管件用于管子穿过船体的甲板、平台、隔舱壁等处的连接，以保证它们的水密和气密的要求。 1．法兰连接钢通舱管件 采用钢法兰连接，适用于公称压力低于1.6MPa和工作温度低于300℃的海水、淡水、油类、空气、蒸汽等管路， 结构形式：有直通式和直角式两种 。 组成：法兰、钢管和复板。 (1)直通式通舱管件 (2)直角式通舱管件 制作工艺步骤基本同直通式，制作关键；保证两个法兰端面互相垂直；复板平面与一个法兰端面平行而与另一个法兰端面垂直。 通舱管件安装时，甲板、平台或隔舱壁上的开孔直径应比法兰外径大2mm左右，定位焊接时，复板中心和开孔圆心要保持同心。 2．螺纹连接通舱管件 当管子的公称通径较小时，一般用螺纹连接通舱管件(标形管节)来代替上述的法兰连接通舱管件，螺纹连接通舱管件一般采用碳素钢或铅黄铜制作。 碳素钢螺纹连接通舱管件适用于海水、淡水、油类、压缩空气和温度低于400℃的蒸汽管路。 公称通径为6～25mm时，适用于公称压力低于10MPa；公称通径32mm时，适用于公称压力低于4MPa的管路，铅黄铜管只用于海水、淡水管路 。 二、座板 座板是用作固定管路附件、阀件或管子法兰的连接附件。 常用形式：法兰座板和内螺纹座板两种。 1．法兰连接座板． (1)法兰焊接单面座板 安装于舱、柜的顶部、侧壁和底部，作为该舱、柜的进出口，单面座板上可直接安装阀件、附件或管子。 适用于海水、淡水、油类、空气和300℃以下的蒸汽管路，其常用的公称通径为15——150mm，公称压力≤1．6MPa 。 (2)法兰焊接双面座板 用于管路穿过甲板、舱柜时，座板的两面分别连接阀件、附件或管子。 双面座板与单面座板相比，多了一个凸肩和双面安装双头螺栓。凸肩外径比相应法兰外径大10—20mm，凸肩厚度为6—12mm。其适用范围及其他结构尺寸基本与单面座板相同。 法兰焊接双面座板如图3_4所示。其制造和安装方法基本同单面座板，但在划螺孔位置时，必须使座板的上、下螺孔位置互相错开，千万不可重叠；甲板或舱壁上的开孔直径比座板直径大2—3mm。 2．螺纹座板 实质上就是一段内螺纹接头直接焊在舱、柜壁上，作为外螺纹的阀件、附件和管子的连接之用。 常用规格为M27×1～一M56×2或G3／8一Gl／2，适用于公称压力低于0.8MPa，工作温度低于170~C的蒸汽管路及公称压力低于1．6MPa，工作温度低于200℃的其他不可燃介质的管路。 管子支架 用途就是将管路固定在舱底，舱壁或舱顶的船体结构上，用来承受管路的重量，防止管路下垂和船舶在摇摆颠簸及振动时损坏管路或附件等。 类型：夹马支架 、U型支架 、多联支架 。 1．夹马支架 组成：支架、螺栓，夹环和螺母。 安装形式：支撑式、悬挂式和壁挂式三种 。 安装注意事项 ①管子支架必须严格按规定的装焊部位进行装焊，不能随心所欲地到处装焊。 ②管子支架的间距(数量)和布置形式，以管路在安装和工作状态下，不出现明显变形和振动为原则，支架间距可参照表3.2。 ③管子支架应采用包角双面焊，以防因振动而脱焊。 ④管子与支架间视情况不同，可加装衬垫，目的是防振、减少热传导、改善硬摩擦和防止接触腐蚀等。一般管路不用衬垫，振动特别大的低温管路用橡皮衬垫：高温管路用石棉布或高温石棉橡胶板衬垫，低温或冷热多变的空调冷却管路采用硬木衬垫，铜及铜合金等软金属用青铅衬垫，连接螺栓也不宜旋得过紧．。易受海水侵蚀的油船甲板输油管路等也采用青铅衬垫。 ⑤用于露天甲板、水舱、水柜及冷藏库等处的支架和连接螺栓均需镀锌处理。 ⑥振动剧烈及舱、柜内的支架连接螺栓均采用双螺母紧固。 2．U型支架 组成：夹环、支承角钢和螺母。 3．多联支架 组成：夹环、衬板和半圆头螺钉。 4．管子支架在船上的安装位置 布置原则为：管子支架应尽量装焊在就近的纵桁、横梁、肋骨，肘板或扶强材等船体加强构件及其背面。 (1)通常装焊部位 ①主、辅机底座的构架； ②花钢板格栅； ③路台支架； ④舱、柜壁； ⑤其他可供装焊的部位。 (2)不宜装焊部位 ①船体强力甲板； ②船体主要构件的焊缝(甲板与外板、肋骨与外板、甲板与舱壁、甲板与甲板骨架、舱壁与扶强材)周围50mm范围内； ③通风管道； ④经