南京市物流业发展研究报告 (4).ppt

3.2 南京市物流发展机遇分析 尽管南京现代物流业在发展过程中存在一些突出问题，但是在国家大力推动物流产业发展、促进产业结构调、中西部大开发背景下，南京在其政策环境、经济建设、交通运输条件等方面存在实现跨越式发展的机遇。 物流业调整振兴规划的顺利出台为加快物流业发展提供重大的机遇； 国家投资、经济建设带来的机遇； 高速铁路的建设释放南京铁路货运能力； 航道整治、沿江开发带来机遇。 3.3 南京市物流业发展定位分析 （1）SWOT分析 经过近年来的平稳快速发展，南京物流业形成了自己独特的发展优势，同时也出现存在一定的劣势和问题。国内外经济环境、政策环境的变化，既给南京市发展现代物流业带来了机遇，同时也带来了挑战和威胁。通过对南京发展现代物流业进行SWOT分析，可以帮助我们认清形势，继续发挥优势，改进缺点和不足，抓住机遇，迎接挑战，从而明确南京发展现代物流业的方向，实现物流产业的快速、健康发展。 —————————————————————————————— ————————————————————— SWOT分析 地理位置优越长三角经济联动高素质人才培养总部经济发展能力强 城市经济地位不突出物流基础设施未整合缺少品牌物流企业物流基地辐射能力弱 国家物流产业振兴沿江经济开发 交通条件进一步改善 周边城市的强势竞争国际化挑战 S O T W 南京南站带来的机遇 （2）物流业发展定位 通过SWOT分析，我们可以看出南京发展现代物流业主要优势集中在优越的区位条件、便利的交通基础设施，以及长三角地区的经济联动发展，而南京发展现代物流面临的重要机遇是南京交通基础设施的再一次升级和沿江经济开发在我国东西部经济协调发展中的承启地位。因此，南京市发展现代物流业应紧密围绕交通枢纽、“南京都市圈”核心城市这个主题，创新服务模式，提升产业结构、扩大辐射范围，推动物流业的快速、健康、可持续发展。 南京市现代物流业的发展定位在于打造“长江国际航运物流中心”，通过搭建物流公共服务平台，整合物流资源，实现港口、机场、车站等交通枢纽与物流基地、货运站场等物流节点的无缝连接，形成立足南京都市圈，服务长江流域和长三角地区国际制造业走廊的沿江——跨江“十”字型物流服务体系，构建1小时城市物流、24小时区域物流、48小时国际物流“三重物流圈”。 第一阶段（现代物流业调整阶段）：2009年至2010年，构建1小时高效城市配送体系，增强物流基地集聚效应，扩大辐射范围，初步建成城市物流公共服务平台；物流专业化程度和运行效率明显提高，物流业发展水平整体提升，实现物流业增加值年均增长14%以上，全社会物流总费用与GDP比率由2008年16.1%下降到2010年的15%；中心城市和交通枢纽地位与作用显著提升，“长江国际航运物流中心”地位进一步加强。 第二阶段（现代物流业振兴阶段）： 2011年至2015年，进一步完善物流公共服务平台建设，整合和优化资源配置，构建1小时城市物流、24小时区域物流、48小时国际物流“三重物流圈”，形成一个立足南京、服务区域、面向国际的沿江——跨江“十”字型物流服务平台，将“长江国际航运物流中心”打造成一个重要的国际物流节点和枢纽；进一步提高物流系统的运营效率，2015年全社会物流总费用与GDP的比率下降到13%。 3.4 南京市物流业发展对策 构建物流公共服务平台，整合社会物流资源。 通过搭建政策、资金、信息、科技和人才五大子平台，构建全市物流公共服务平台，促进资源共享和合理配置。政策平台为政府建立与物流业、制造业和商贸业沟通交流的渠道；资金平台为中小型物流企业创新金融服务模式，建立有效的融资渠道；信息平台为物流业与制造业、商贸业建立信息共享与交流的渠道；科技平台借助高等院校和科研机构的科技优势，为物流业提供技术创新和科技服务的渠道；人才平台利用高等院校的师资资源，加快高层次物流人才培养和物流从业人员技能培训。 （1）重点任务 城市物流公共服务平台 综合 立体 交通 运输 平台 物流业发展 产业 联动 城市经济 协同发展 区域经济 联动发展 物流 信息 平台 城市物流公共服务平台 政策平 台 资金平 台 信息平 台 科技平 台 人才平 台 长江三角洲国际制造业走 廊 沿长江流域经济开发 “三重物流圈”服务体系 图1 城市物流公共服务平台的支撑作用 图2 城市物流公共服务平台 加强物流节点的衔接与协调，大力发展多式联运。 通过交通运输设施建设，完善综合运输网络布局，促进各种运输方式的衔接和配套，提高资源使用效率和物流运行效率。发展多式联运，加强集疏运体系建设，使铁路、港口码头、机场、公路、物流基地、货运站场等城市主要物流节点实现“无缝对接