汽车电控元件的故障分析 (2).ppt

汽车电控元件的故障分析 目录一、电控系统概述：传感器、电脑 、 ECU、执行元件二、电控元件的故障分类三、时效故障的性质和特点 四、电控元件故障的确认方法五、故障现象和故障码的相互关系 六、各类电控元件的一般原理 和故障分析 七、总结 一、电控系统概述：  轿车各类电控系统（汽油喷射系统、自动变速器系统、巡航系统、ABS防抱死系统、油气悬架系统等等）都是由： 传感器、电脑、各种执行元件组成的网络系统，完成局部自动化和半自动化的随机控制。通常把这些系统的零部件统称为：电控元件。 （一）传感器：  它又叫“转换器”，把非电量变为电量，以模拟量和数字量（开关量）的形式，输出给电脑ECU。它是压力、温度、速度、角度、开度、高度、时间、流量、位移量和开关量等物理量的信号源。 它分为：电阻型、磁敏型、热敏型、压敏型、光敏型等型式（电磁型的多为执行元件）。 （二） 电脑ECU 1、电脑ECU是许多半导体基片制成的模拟电路，数字电路和逻辑分析运算电路，统称大规模集成电路。2、它接受各种传感器的信号，整形、放大、运算、存储、处理后发出控制指令，是电控网络的智能化神经中枢，具有多项控制功能。 （三）执行元件 1、各系统的电脑ECU，分别或集中控制着各系统的执行元件，它又叫伺服系统（ Servo System），根据不同的工况要求，完成喷油、点火、换挡、巡航、ABS制动压力调节、车身高度调节等指令任务，也就是又把电量变为非电量（物理量），使各种泵、阀动作，定时、定量的完成指令任务，实现随机伺服控制。2、执行元件的动力源多为电磁阀和电动泵，通过它控制各种真空驱动件、液压驱动件、气压驱动件、机械驱动件等。 网络原理框图： 二、电控元件的故障分类：  1．永久性故障—即电控元件已损坏，又叫：“持续性故障”。此类故障，容易判定捕捉排除。 2．偶发性故障—瞬时状态不佳，又叫：“间歇性故障”，信号时有、时无、时弱、时强，重显时间不定，有时偶而出现，有时连续出现，无规律可循，较难判定捕捉排除。 3．自生性故障—为电元件自身产生的故障，与其他相关元件无关，又叫：“真性故障”。 4．他生性故障—电元件本身无故障，因 其他相关元件工作不良，因果关系的影响而失常报警。 例如：汽油泵、滤油器、喷油器、三元催化器工作不良，严重时影响了空燃比A/F的大小，氧传感器Ox即代言报警，又叫“假性故障”，其实0x自身并无故障。 5．时效故障—电元件的使用寿命，都有一定的有效期限，超过了这个期限，轻则失准，重则失效。三、时效故障的性质和特点：  1、电控元件随着工作时间的增加，会出现老化、衰退、变态现象，即：热衰退、热应变、磨损、脏堵、犯卡、漏电、漏磁、漏光、干扰、过载等原因的影响。 2、输出的工作参数失准，或执行元件的动作失准，从量变到质变，进而失效报警，此即谓“时效故障”。  3、时效故障出现早晚的影响因素：  （1）电控元件的工作时间叠加量； （2）工作环境的好坏； （3）内部结构的工作性质； （4）使用维护是否及时合理。 （5）其中维护及时合理是关键因素。 电脑ECU在十万公里的故障率为1/1000，超过这个极限，就会相继老化失效。 4、时效故障的两种性质 ： （1）失准故障—输出的工作参数有误，或执行元件的动作有误，造成工作状态失常。根据轻、重程度的不同，自诊系统有时不报警显示。此类故障必须依靠正确的机理分析和准确的电测量来捕捉排除，其难度较大，技术含量较高。 （2）失效故障—无工作参数的输出，或执行元件无动作，多为损坏故障，断路或短路，包括电元件本身、联网线路、电脑中的相关电路这三个方面。因其网络系统已中断，自诊系统必报警显示，可通过检取故障代码，有针对性的捕捉排除，其难度较小，技术含量也较低。 5、时效故障的特点： 因电控元件的物理性质各异，故障的表现形式也不相同。  （1）静态正常、动态失常或相反—多为电阻型和电磁型的电元件（包括压电型）；  （2）冷态正常、热态失常或相反—多为热敏型和压敏型的电元件； （3）低速正常、高速失常或相反—多为磁敏型和光敏型电元件。 四、电控元件故障的确认方法： 因电控元件工作性质各异，采用多元化的确认方法，将故障编为代码输出。  1．值域判定法—输出信号超出正常值规定范围，自诊系统就确认有故障。例如：水温传感器CTS。正常控制范围为-30℃~120 ℃ ，正常输出电压为0.3~4.7v，如果