高铁接触网电分段与电分相.ppt

三断口 五跨式 八跨式（无下锚） 三断口式接触网电分相 为了满足双列动车组重联运行的需要，首次采用了三断口锚段关节式接触网电分相。 三断口锚段关节式电分相的主要优点是： 1) 满足双列动车组无高压母线连接的不同双弓间距运行需要； 2) 满足多台机车重联、连挂升弓运行的需要； 3) 可降低由于人为因素或设备原因导致机车带电过分相而引起的相间短路故障发生的概率。 三断口锚段关节式电分相将在既有客货混运线路上推广使用。 三断口 八跨式（有下锚） 十一跨式 关于高速铁路接触网电分相设置有关问题指导意见 为规范高速铁路接触网电分相装置的设置、接口管理和维护抢修，制定此指导意见。本指导意见适用于200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。 一、电分相型式适用原则 1.高速铁路接触网电分相一般采用两断口、带中性段的空气绝缘间隙的锚段关节形式。 2对于开行货物列车的高速铁路，为适应牵引机车连挂产生的短距离多弓组合工况，可采用三断口形式分相结构。 3.对于枢纽地区联络线区段，如因地形及线路条件限制，无法布置锚段关节式电分相时，可采用器件式分相结构形式。但其列车运行速度不得高于80km/h。 4.当正线采用三端口或联络线采用器件式分相时，需经过总公司主管部门批准。 二、锚段关节式电分相结构与定义 1.锚段关节式电分相结构有如下两种典型结构由2个4跨绝缘锚段关节构成的6跨锚段关节式电分相，其中性段小于200米，称为短分相。由两个绝缘锚段关节加2-3跨中间柱装配构成的11-13跨锚段关节式电分相，其无电区大于220米，称为长分相。 2.无电区、中性段与分相区定义 （1）无电区与中性段定义，详见下图。 （2）分相区定义 分相两端同一行别正反向断电标间的区域，称为分相区。 三、电分相设置原则 1.接触网电分相应满足动车组无高压母线连接的两工作受电弓间距为200-215米的运用需求。 重联动车组升弓模式与受电弓距离表 2.接触网电分相应尽量避免设在隧道内和6‰以上大坡道地段。进站信号机前550米范围内（去除断链影响），不得设置接触网电分相中性段。 3．因地形及线路条件限制，必须在6‰以上大坡道地段设置接触网电分相时，应根据牵引功率、牵引质量等因素进行校验，明确运用条件。 三、电分相结构选择 1.接触网电分相设置可按中性段长度小于两工作受电弓间距或无电区长度大于两工作受电弓间距进行设计，其中性段应小于200米或无电区应大于220米。 2.对于时速200-250公里近期兼顾货运的高速铁路，接触网电分相宜采用中性段长度小于两工作受电弓间距的短中性段电分相方案，即由2个4跨绝缘锚段关节构成的6跨锚段关节电分相，其中性段小于200米。 3.对于时速200-250公里、300-350公里高速铁路和只开行动车组列车的城际铁路，接触网电分相宜采用无电区大于两工作受电弓 间距的长无电区方案，即由两个绝缘锚段关节加2-3跨中间柱装配构成，接触网电分相无电区大于220米。 4.对于接触网电分相只能设在大坡道或车站出站附近时，可采用中性段长度小于双弓间距的短中性段电分相，由2个4跨锚段关节构成的6跨锚段关节电分相。 四、断合电标识 1.为提示列车在进入接触网电分相无电区之前及时切断主断路器，实现牵引回路与接触网间的电气隔离，应在接触网电分相的接近端设置断电标。 断电标设置在电分相中性区段起始位置前第2根支柱上（该支柱距电分相中性区段起始位置不小于80米）。表示列车在该标识前应断电（普速列车在高速铁路运行时，如需手动过分相时亦使用此断电标）。 2. 为提示列车在离开接触网电分相无电区之后及时闭合主断路器、实现牵引回路与接触网间的电气连通，应在接触网电分相的驶离端设置合电标。 合电标设置在电分相中性区段终止位置后400米处附近的接触网支柱上（该支柱距分相中性区段终止位置不小于400米）。表示自该标识之后列车可以合闸。 对于开行普速列车或者兼顾货运的高速铁路，为满足普速列车或者货物列车手动过分相操作需要，在反向断电标的背面（列车前进方向），增设“T合”标志，表示自该标识之后普速列车和货物列车可以合闸。 3.线路反方向按上述规定设置断电标与合电标（包括T合标，下同）。 四、磁感应器设置 对于采用地面磁感应器的过分相控制