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高铁安全知识讲义 我国高速铁路安全性的保障 一是技术和设备先进可靠，完全符合国际公认的安全标准，并经过了充分联调联试和试运行; 二是系统设计严格遵循故障导向安全的理念，当设备发生故障时，系统自动采取降速慢行、关闭信号、停车等故障导向安全的措施; 三是建立了一整套完善的运营管理、安全管理、设备维护和应急措施等管理制度体系和运行机制; 四是建立了一支经过不同层次技术培训、适应高铁岗位要求的运营管理及维护队伍; 五是装备了功能全面、精确可靠的防灾报警监控和视频监控系统能对异物侵线、大风、地震、雨雪等自然灾害及治安综合情况进行实时监测监控，通过列控系统和调度指挥及时进行防范。 中国的高速铁路是以一整套高科技体系来保障的。 核心支持——无砟轨道安全 供电——高铁运行的“血液” 软件支撑——高精度的运营控制系统 自然灾害侵袭—— 防灾安全监控系统护驾 第一节 国外高铁安全及应急管理经验 一、日本：两个基本原则  一是凡涉及到安全运行的关键地方尽量排除人的介入而由机器自动操作； 二是一旦发生事故，便要彻底查清事故原因，并提出相应的解决措施，绝对不允许同样的事故再次发生。 三、 法国 现有铁路总长29273公里，其中高速铁路线1884公里，居欧洲第二位，1990年创造515.3公里/小时的世界最高时速纪录，第一速度也无事故。 法国安全管理模式 ： ①、在设计建造过程中严格把关 ②、制定铁路标准并严格执行 ③、重视试运行和人员培训 ④、铁路运行监管 ⑤、降低事故伤亡率 ⑥、对高速铁路的运行速度有严格规定 法国 监测报警系统 采用自动安全信号系统， 旅客报警系统 防范司机打瞌睡的监视器 火灾报警系统 道路灾情报警系统等 第二节 有关安全、技术管理文件 ： 《中华人民共和国安全生产法》 《铁路运输安全保护条例》 《建设工程安全生产管理条例》 《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路客运专线技术管理办法(试行)》（200—250km/h部分） 《铁路技术管理规程》 《铁路工务安全规则》 《铁路线路修理规则》 《既有线提速200—250km/h线桥设备维修规则》、 《高速铁路工务安全规则》（暂未公布） 等等 第三节 劳动安全 一、准入条件： 1、基本素质要求 2、必须是持有“双证”人员 3、按照铁道部高铁岗位标准条件严格进行人员选拔 劳动安全 二、劳动安全基本要求 ： 高速铁路劳动安全管理必须坚持“行车不上道、上道不行车”的安全原则。天窗（或封锁）时间以外，任何人员不得进入栅栏以内或桥面。 （一）通用要求 1．严格作业登记制度 2．安排好驻站联络员、工地防护员 3．班前不得饮酒，休息睡眠充足，班中精力充沛 4．设备发生故障进行本线检查抢修前，必须得到本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下的调度命令，按规定设好防护后方准上线 5．遇有大雾、暴风雨、地震等恶劣天气，应停止作业 6．装载机具、材料的施工（作业）平车不准搭载人员。施工（作业）人员搭乘路用列车时应站稳扶牢，车未停稳随车人员不得上下。 劳动安全 7．进行施工、维修作业，各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，施工（作业）人员和机具与接触网必须保持2m以上距离。 8．各作业单位要制定夜间作业办法。 9．施工及配合单位应切实加强联系 ，每次施工作业前后，作业负责人必须清点、核对人员、机具及材料无误后，按指定路线行走，同去同归。 10、高空作业注意事项 11、出车注意事项 12、遇有雷雨天气，防止电击和触电事故发生。 13、桥上作业和上下安全通道时应扶稳栏杆，防止人员从桥上摔下。 14、天窗点内作业时， “同去同归” 下班前确认全部人员及机工具下道撤离线路限界以外，方可离开岗位。 15、上线作业或横越线路前，在现有规定的基础上，要补充执行“手比、眼看和口呼”制度 16、轨道车运用应遵守的规定 劳动安全 （二）控制措施 所有进入高速铁路区段作业的从业人员，必须经专门的三级劳动安全教育（段、车间、班组）、培训和考试 1、上线检查、检测、维修和施工作业都必须安排在垂直天窗时间内进行。 2、防护人员进行专门的安全培训考试合格，取得资格证书后方可担任高铁作业、上岗。 3、上线作业人员必须按规定着装反光标记的工作服或反光带并带齐所需劳动防护用品。 劳动安全 4、所有人员严禁登、攀爬防护栅栏和依靠电气化立柱，拉线等设施。 5、在道岔尖轨，心轨，转辙部位作业 6、遇有大雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气