线路中修施工组织设计.doc

线路中修施工组织设计 铁岭隆达线桥工程有限责任公司 袁洪秋 目 录 一、 对线路中修的初步了解 1.1 线路中修的目的 1.2 线路中修的总则 1.3 施工组织设计在项目管理中意义和作用 二、 施工技术条件和技术标准 2.1 清筛铺排技术标准 2.2 无缝线路技术标准 三、 施工方法、施工配合 3.1 机械清筛施工 3.2 施工项目 3.3 硫磺锚固 3.4 更换钢筋混凝土枕 六 劳动组织及机具使用 6.1 劳动组织 七 施工进度指示图 7.1施工进度网络图 7.2施工进度计划横道图 八 保证施工进度、质量和安全的措施 8.1 平面 8.2 钢轨及外观 8.3 施工安全 九 施工人员生活管理 9.1 管理办法 线路中修施工组织设计 一、对线路中修的初步了解 （一）、线路中修的目的 线路中修的目的是消灭上次线路大修以后由于列车通过面积累下来,但又不是经常维修所能消除的病害。中修的主要内容是全面清筛和补充道床，解决道床不洁及厚度不足问题，同时更换失效轨枕，整修钢轨，使线路质量基本恢复到接近于原来的标准。 （二）、线路中修总则 1. 线路中修是以解决道床脏污板结、轨枕及零配件失效为重点，对线路进行全面的工作，是介于两次线路大修之间的主要工程。站线中修也可以与站线更换轨枕、钢轨同时进行。 2. 线路中修必须按核定的周期，成区段按顺序地安排施工。 3. 线路中修必须以路局下达的计划及批准的技术设计文件为根据，按照。《铁路线路设备大修规则》中有关线路中修的主要内容的要求和标准进行施工和验交。 4. 线路中修施工必须纳入路局运输施工方案，在封锁或慢行条件下进行。运输部门要根据工务段的施工要求，给予必要的封锁时间和慢行条件，以确保施工安全地按计划进行。人工清筛封锁时间不得少于2小时30分，有条件时可3—4小时。封锁时间应按排在上午，困难时也应安排在日没前三小时封锁终了。封锁前后应安排列车慢行时间，封锁前一小时列车限速25km/h，线路开通后首趟列车限速15km/h，以后逐步从25km/h提高到45km/h，并持续到次日施工封锁前一小时，如次日不封锁，则应持续到当日18时恢复正常速度。小型枕底清筛机利用列车间隔时间进行，施工期间内列车慢行速度应不低于机械设计允许速度（一般为25km/h），施工结束一小时内限速25km/h，二小时内限速35km/h，以后限速45km/h。 5. 线路中修施工必须由工务段组织实施，养路工区不能承担中修任务，对外发包只能包工不能包料。 6. 加强中修施工领导，施工领导人应由不低于领工员级的人员担任。线路中修施工领导人，应熟悉并严格监督执行行车和人身安全的有关规定。 7. 工务段要合理组织劳力，采用先进的施工方法，施工必须在规定的时间内完成，达到放行列车条件开通线路。在施工中要认真执行规章制度、技术标准、作业程序和有关安全措施，确保行车和人身安全。 (三)、施工组织设计在项目管理中意义和作用 施工组织设计，是指导施工项目全过程中各项活动的技术、经济和施工组织的综合性文件。对生产工艺、生产成本经济管理及施工组织有不可替代的指导作用。 施工组织设计的编制，是为了实施施工项目提供了一个可行的方案。这个方案的经济效果如何就要实践去验证，施工组织管理的对象是千差万别的，没有不变的组织管理方法可运用于一切工程。因此再不同的条件下，项目管理者对不同的施工对象采取不同的管理方法。 由于产品及特点不同，不同的建筑物或构筑物，施工方法也不同，即使同一个标准设计建筑物，由于建造地点不同，其施工方法也不尽相同。所以根本没有一个统一的一成不变的施工方法去模拟选择和去用固定的方法去完成任务。因此必须根据不同的施工项目，编制不同的施工组织设计。以适应施工的客观发展的规律。使施工有的放矢。否则就会出现施工方法不合理，延误工期，造成不必要的经济损失。 这样施工前，必须详细研究工程特点、地区环境和施工条件，从施工的全局、技术经济条件，并遵照相关项目工艺要求，合理的安排施工过程。恰当利用施工空间和时间，科学的掌握物资供应及物资消耗，以满足合理施工的需要时要协调施工各部门关系，因此可用施工组织设计统一一同布置，通过施工组织设计表达出来，这样使施工有章可循。施工组织设计在工程中占有非常重要的地位。因此一份好的施工组织设计会带来好的经济效益，有效的提高了工程质量，降低了工程成本，取得企业的信誉，实现管理现代化具有重要意义。 工程建设内容可分为计划、设计、施工三个阶段。同时计划阶段是确定施工项目的性质规模和建设期限；设计阶段是根据设计的内容编制实施项目的技术经济文件，把建设项目的内容、建设方法和投产后的经济效果具体化；施工阶段是工程建设中最重要的一个阶段，施工阶段是根据设计和设计文件的规定制定实施方案，把设计变为现实。施工阶段的投资远比计划、设计两项投