汽车供应链特征与中国自主零部件产业发展 (2).ppt

汽车供应链特征与 中国自主零部件产业发展 李赞峰 中国汽车技术研究中心 2006年9月 资料来源 《我国汽车零部件产业发展战略研究》 国家发改委课题，04年5月至05年12月。 《质量管理体系与汽车零部件配套采购特征研究》 天津市科委课题，05年6月至06年5月。 《汽车零部件供应链特征与发展趋势研究》 中国汽车技术研究中心课题，05年4月至05年12月。 发言内容 汽车供应链基本特征 我国汽车供应链现状 我国自主零部件产业发展建议 汽车供应链的基本特征 发达国家零部件产业发展的主要经验 汽车供应链中零整企业间的基本关系 影响供应链零整关系的主要经济因素 经验1：标准件、通用件生产的规模化 经验2：系统总成类零部件生产的模块化 经验3：技术创新的持续化 电子、通讯、新材料等共性技术的快速发展与广泛应用，为零部件企业的技术创新提供了必要保障，也对零部件产业的同步发展提出了新要求。 面对日趋激烈的市场竞争，通过技术创新促进企业持续竞争优势的形成与强化，已经成为优秀零部件企业的普遍追求，不断投入巨资，追求持续发展。 经验4：供应链协作关系不断优化 经验5：产业发展的集群化 产业集群提高了产业链纵向延伸遗迹与相关产业横向竞争与合作的效率，通过集聚效应、协同效应的产生与释放，可以有效促进核心产业的创新发展。汽车产业是高关联、强系统性产业，发达国家的产业发展呈现出明显的产业集聚特征。 汽车产业集群的基本特征：汽车产业集群起源于产业经济规模扩大后，企业经营效率提升与企业间协作效率提升的双重追求；整车配套半径的现实需要是导致零部件及相关企业就近发展，区域集聚的直接原因，整车制造企业是产业集群的核心。汽车产业集群形成于逐渐发展、自然成长的过程，资源的市场配置机制的有效发挥是核心，企业的行为是主体；市场条件、政策环境、专业能力对促进汽车产业集群的发展成长，影响巨大；产业集群所在地点具有贴近需求市场、便于贸易、战略辐射作用强的特点。 产品研发关系 供应链协作关系 零整关系综述：双向共生 影响供应链零整关系的主要经济因素 影响零整关系的主要经济因素 影响零整关系的主要经济因素 我国汽车供应链现状 我国汽车零部件产业发展历程概述 零部件企业研发能力现状 零部件企业研发能力现状 产业链现状 产业链现状 产业链现状 现阶段存在的三个核心问题 目前我国载货汽车特别是中低档次的中重型载货汽车经过长期发展，已经达到世界级的规模，具有明显的规模经济成本优势。但我国乘用车的发展历史相对较短，近年来，虽然通过引进先进产品和技术发展零部件，快速形成了面向内需市场的配套能力，使我国乘用车整体的技术性能已经接近国际水平，但高技术含量的关键零部件基本处于外资控制状态，内资零部件企业的产品主要集中在价值比较低的领域，所配套的车型也主要集中在中低档商用车和品牌价值比较低的经济型乘用车领域，产业核心技术有明显外生特征。 现阶段存在的三个核心问题 现阶段存在的三个核心问题 我国自主零部件产业发展建议 “大国图强”的发展模式 世界优秀零部件企业的基本特征 我国自主零部件企业发展建议 “大国图强”的发展模式 核心内容： 开放的基础上，强化自主创新 充分发挥大国的后起优势 强化内生能力,追求持续发展 世界优秀零部件企业的基本特征 典型成长途径： 系统能力驱动——代表企业：Delphi、Veston、Desno 技术创新驱动——代表企业：Boshi、Bher 规模生产驱动——代表企业：Autoliv、Yazaki 我国自主零部件企业发展建议 我国自主零部件企业发展建议 我国自主零部件企业发展建议 我国自主零部件企业发展建议 我国自主零部件企业发展建议 谢谢大家 欢迎到CATARC指导 企业结构的三个层次：治理结构、组织结构、区位布局结构。 结构优化——现代企业制度有效建立的基础 资源整合三种类型： 业务过程整合（BPR） 企业内部资源整合（企业价值链整合） 企业外部资源整合（产业价值链整合） 资源整合——企业经营效率有效提升的核心 持续改进是企业一项长期的基本工作，应该树立系统意识，注意以下三点： 一是尽量清楚地识别出各种活动过程间相互影响的系统关系； 二是密切关注每一个子过程活动的效果对其他过程活动的影响； 三是不要过分注重单一子过程的结果，而应采用“平衡改进，以瓶颈为主”的策略，追求系统改进的整体绩效。 持续改进——核心竞争能力形成的机制来源 * * “量本利”关系的存在，决定了规模效应广泛适用于加工制造领域，对于标准化程度高、通用性强的汽车零部件产品，更是具有相当的普遍性。 发达国家零部件产业发展的主要经验 零部件总成系统的模块化对汽车研发、采购、制造、营销、服务等环节的传统运作方式产生