蓄电池的功用、结构及工作原理_多媒体教案.ppt

1、蓄电池的构造 1、蓄电池的构造 （2）隔板 ④安装方法：隔板一面平整，一面有沟槽；沟槽面对着正极板。 （3）电解液:与极板上的活性物质发生电化学反应，进行电能和化学能的相互转换。 （5）联条：串联各单格电池 ， 材料为铅。 极柱:与外部电路连接 加液孔盖： （ 注意孔盖上小孔的作用） 蓄电池的每一个单格都有一个加液孔，为加注电解液和检测电解液密度所用，孔盖上有通气孔，该小孔应经常保持畅通，一便随时排除蓄电池化学反应放出的氢气和氧气，防止外壳涨列和发生事故 2、蓄电池的型号 蓄电池充放电时化学反应总方程式为： PbO2 ＋Pb ＋ 2H2SO4→ 2Pb SO4 ＋ 2H2O 化学反应是逆向的。 放电过程，消耗硫酸，生成水，电解液密度不断下降； 充电过程，消耗水，生成硫酸，电解液密度不断升高。 蓄电池充电终了特征： （1）电解液中有大量气泡冒出，呈沸腾状态 （2）电解液密度和端电压上升到规定值，且2～3小时保持不变 1、静止电动势：蓄电池在不充电、不放电的情况下，正负极板间的电位差。 可用直流电压表或万用表（直流电压档）直接测得，也可测出电解液密度根据经验公式换算取得： Ej=0.85+p25 2、内阻 极板电阻：电阻很小，且与活性物质变化而变化。 电解液电阻：与其温度和密度有关。见图2.8 隔板：其材料的通透性影响电解液的电阻。 连接条：铅质，电阻很小。 3、放电特性 概念：蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中，蓄电池的端电压Uf和电解液密度ρ25℃随时间ｔf而变化的规律。 蓄电池在恒流放电过程中，端电压的变化规律: 　　　开始放电阶段 　　　相对稳定阶段 　　　迅速下降阶段 蓄电池放电终了的特征是: 　　　１、单个电压降到放电终止电压(单池终止电压和放电电流有关) 　　　２、电解液密度降到最小终止值 但应注意：放电终止电压和放电电流有关 .当蓄电池放电终了，必须停止放电。过放电对蓄电池是有害的。 4、充电特性 概念：蓄电池的充电特性是指在恒流充电过程中，蓄电池的端电压Uf和电解液密度ρ25℃随时间ｔf而变化的规律。 蓄电池充电终了的特征是: 　　　１、端电压和电解液密度上升到最大（2.7V），且在2h小时内不上升。 　　　２、电解液中剧烈冒汽泡，呈沸腾现象。(电解水) 5、 蓄电池的容量及影响因素（1）蓄电池的容量 蓄电池在规定条件下放出的电量称为容量，单位为安.小时（A.h） C=Iftf ①额定容量 蓄电池的额定容量用20h放电率容量表示：即将充足电的蓄电池在电 解液温度为25℃条件下，以20h率放电电流连续放电，直至单池平均电压降到1.75V时,输出的电量称为蓄电池的额定容量。 储备容量表示了汽车充电系统失效时蓄电池向汽车照明及点火系统等用电设备而提供25A恒流的能力。 蓄电池在电 解液温度为25℃条件下，以25A恒流放电电流连续放电，直至单池平均电压降到1.75V时的放电时间称为蓄电池的储备容量。 ①构造因素：极板的面积、片数、厚度 、极板中心距、极板上活性物质的数量等。 ②使用因素： a.放电电流 b.电解液温度 c.电解液密度 b.电解液温度 c.电解液密度 四、蓄电池的工作特性 2-12 四、蓄电池的工作特性 实践证明： 电解液密度偏低有利于提高放电电流和容量。冬季使用的电解液，在不使其结冰的前提下，尽可能采用稍低的电解液密度。 蓄电池功用、构造、工作原理 课题小结 * * 上学期我们学了《汽车电路分析》，主要研究一个完整电路的工作过程及故障排除；我们在诊断与排除汽车电气故障时，通常碰到的故障就是：线路故障（短路、断路、漏电）、部件故障；对于线路故障的排除，我们用汽车的常用检测工具（试灯、跨接线等）很容易就可以诊断出线路的故障地点；但当我们检测到汽车电器部件不工作时，我们必须了解汽车电器的结构和工作原理，才能够准确、快速的排除部件故障。 这就是我们这个学期要学习的内容《汽车电器设备构造与维修》，通过这门课程的学习，我们可以理解汽车电器的结构特点、掌握汽车电器部件常见故障排除的方法。 如果我们要排除电器部件的某个故障，那么我们应该要知道正常的部件工作原理及要求。 绪论 课题1 蓄电池的功用、结构及工作原理 一、了解蓄电池有哪些功用、分类及要求 二、理解蓄电池的构造与型号 三、理解蓄电池的工作原理 四、了解蓄电池的工作特性 模块一 蓄电池 一、蓄电池的功用、分类及要求