物流经济地理——第九章 中部地区物流.pptVIP

第九章 中部地区物流 物流经济地理 第一节 概况 第二节 产业 第三节 中部地区物流发展 第一节 概况 一、地理位置 本区位于中国内地偏东南，与沿海地区相邻，属“浅内陆地区”。气候总体上温暖湿润，光热水条件好，四季分明，属典型的季风气候。本区气候具有南北过渡的特点，秦岭淮河线既是本区，同时也是全国的南北气候重要分界线。此线以北基本上可称为“北方”，此线以南大体上可称为“南方”。本区大部分位于秦淮线以南，属亚热带湿润季风气候，夏季酷热，盛行水田农业；另有小部分位于秦淮线以北，属暖温带半湿润季风气候，盛行旱地农业。本区降水年际变率较大，常导致旱涝灾害发生，秦淮线以北和江南丘陵地区旱灾较频繁，长江中下游平原及淮河流域则是中国水患较重的地区。 二、人口 本区人口约占全国的1/4，在7个区域中位居第一，河南、湖南、安徽和湖北都是中国位于前10名之列的人口大省。区内人口以黄淮平原、长江中下游平原、南阳-襄阳盆地、江南丘陵的河谷盆地最为稠密，而南部和西部山区人口密度较小。 三、资源情况 （一）水资源 （二）矿产资源 第二节 产业 一、农业 二、工业 三、交通运输业 四、贸易 一、农业  由于本区地表自然条件具有南北兼备的地带性分异特色，境内又具有山地、丘陵、平原交错的多样性的非地带性分异特征，因此，中部地区形成了几个不同类型的农业区。 二、工业 中部地区城市化和工业化水平低于沿海地区，工商业的发展和布局仍以向城市集中并扩张为主要特色，以获取集聚规模效益和协作效益。区内农村非农产业起步晚于沿海地区，且分布广而实力弱小。本区城市集中了大部分的工商业，城市化的空间运行特点仍然以集中化为主，分散化不显著。 三、交通运输业 中部地区江河水网连贯，1995年内河航道里程占全国的27%。长江“黄金水道”横贯东西，它具有里程长、接纳支流及湖泊多和河宽水深的优点，且与京广、京九、焦柳铁路交接，承受较大的货运密度，是中国南北货源转运、东西江海相联、吸引范围广阔的水运干线。长江的主要支流汉江和湘、资、沅、澧及赣、抚、信、修等河流，与长江共同组成内河运输网。本区北部主要水运干线是淮河及其支流。 四、贸易 河南与世界上150多个国家和地区的8000多家客户建立了较稳定的经贸关系，已经有90多个国家和地区来河南投资。 2001年，湖南省受世界经济增长放慢的影响，对外贸易增速有所下降。 受国际经济增长放缓的不利因素影响，2001年湖北省外贸出口有所下降。 2001年，安徽省全年进出口总额36．2亿美元，比上年增长8．2%。 江西出口商品有58个大类1193个品种，出口国家和地区扩展到153个。 第三节 中部地区物流发展 一、中部地区物流现状分析 （一）河南省 （二）湖南省 （三）湖北省 （四）安徽省 （五）江西省 （一）河南省 河南省抓住机遇，正制定河南省现代物流业的发展规划，以切实加快现代物流产业的培育和发展。主要有：①尽快制定物流发展纲要；②政府应制定鼓励物流发展的相关政策；③加强物流基础设施建设；④培育河南省工商企业对现代物流的需求；⑤发展和提升现代物流服务企业；⑥培育一批重点物流项目；⑦加速推广信息技术。 （二）湖南省 近两年，湖南省不断加大基础设施建设，其地理区位优势日渐凸现，从而带动了流通领域连锁经营的迅猛发展，到目前已涉及汽车、医药、成品油、房地产、副食、生鲜食品、粮油、餐饮、酒店和图书等十多个行业，拥有连锁超市门店1000多家，销售额约占社会消费品零售总额的5%。去年，该省销售额在500万元以上的连锁商业企业就有30家，零售额达20亿元，比上年增长2.4倍。 （三）湖北省 武汉市物流产业的发展呈现三个特点：一是物流企业门类齐全，数量众多。据统计，在国民经济行业分类中涉及物流及其相关产业的2个大类、50个中类和82个小类中，武汉都有自己的基本单位。截至2001年末，武汉市各类物流业单位18．27万个。其中法人单位5 842个、产业活动单位3 754个、个体活动单位17．3l万个。二是传统物流产业在国民经济中的比重较大。物流产业在全市国民经济中占有重要地位。 （四）安徽省 安徽省地处内陆，属经济欠发达地区。整体上看，物流服务业市场还远远没有成形，服务供需双方的运作基本上还处于初级阶段，物流信息化水平相对较低，物流成本普遍较高，限制了地方经济的发展。安徽省已经认识到传统物流企业向现代物流企业转型的重要性和历史必然性，正全力着手打造新型的现代化物流体系。安徽迅捷物流有限公司正在积极规划筹建的“安徽合肥物流中心”最具有代表性。 （五）江西省 江西省邮政物流有限公司成立，意味着以前零散的江西物流市场全面启动起来，人们将能享受范围更广的服务。物流的经营范围包括：直递、快递、仓储、搬运装卸、包装、流通加工