汽车电控发动机排放控制系统.pptVIP

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● 工作原理: 这是一种电阻型气敏传感器。利用化学反应强、对氧气敏感、易于还原的半导体材料氧化钛与氧气接触时发生氧化还原反应,从而导致电阻值变化的原理工作的。 当废气中的氧浓度高时,二氧化钛的电阻值增大;反之,废气中的氧浓度低时,二氧化钛电阻值减小。利用适当电路对电阻变量进行处理,即可转换成电压信号输送给ECU,用来确定实际的空燃比。 四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 3、开环与闭环控制: (1)区别: 两者的区别在于是否用反馈信号监控空燃比,即使用氧传感器监控空燃比。 四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 (2)闭环控制: 四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 当实际空燃比比理论空燃比小时(混合气浓),氧传感器向ECU输入高电压信号(0.75-0.9V),此时ECU将减少供油量,使空燃比自动增大(混合气变稀)。反之氧传感器信号下降到0.1V左右,ECU将控制喷油量增加。 氧传感器的输出电压正常时,ECU就能把空燃比控制在14.7附近,使三元催化转换器处在最佳工作状态。 四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 下列工况不使用闭环控制: ● 怠速运转时 ● 节气门全开大负荷时 ● 减速断油时 ● 起动时 ● 发动机冷却液温度低时或氧传感器温度 未达到工作温度400℃时 ● 氧传感器失效时 四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 4、检修: (1)检查加热型氧传感器加热器: 测量其加热器线圈电阻。 (2)检查氧传感器信号: 连接好氧传感器线束连接器,使发动机以较高转速运转,直到氧传感器温度达到400℃以上时再怠速运转。反复踩加速踏板,并测量传感器输出信号电压,加速时输出高电压信号(0.75-0.9V),减速时输出低电压信号(0.1-0.4V)。 四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 1、功用: 在一定工况下,将新鲜空气送入排气管,促使废气中的CO、HC进一步氧化,从而降低CO、HC的排放量。 五、二次空气供给系统AS 2、组成: 五、二次空气供给系统AS 3、工作原理: ECU控制VSV阀的搭铁回路。 当VSV阀不通电时,关闭通向AS阀的真空通道,AS阀膜片在弹簧作用下下移,关闭二次空气供给通道,系统不工作。 当ECU给VSV阀通电时,VSV阀开启AS阀的真空通道,进气管真空度将膜片吸起,二次空气进入排气管。 五、二次空气供给系统AS 下列情况ECU不给二次空气电磁阀通电: ● 电控燃油喷射系统进入闭环控制 ● 冷却液温度超过规定范围 ● 发动机转速和负荷超过规定值 ● ECU发现有故障 五、二次空气供给系统AS 4、检修: (1)检查AS阀: 拆下AS阀,从空滤器侧软管接头吹入空气应不漏气;用手动真空泵从真空管接头施加20kPa的真空度,从空滤器侧软管接头吹入空气应畅通,从排气管接头吹入空气应不漏气。 五、二次空气供给系统AS (2)检查VSV阀: 测量电磁阀电阻值,一般为36-44Ω。 拆开VSV阀上的软管,电磁阀不通电时,从进气管侧接头吹入空气应不通,从通大气的滤网处吹入空气应畅通。 当给电磁阀接通蓄电池电压时,吹气通畅情况与上述相反。 五、二次空气供给系统AS (3)整体检查: 从空滤器上拆下二次空气供给软管,用手指盖住软管口检查: 发动机温度在18-63℃范围内怠速运转时,有真空吸力; 发动机温度在63℃以上,起动后70s内应有真空吸力,起动70s后应无真空吸力; 发动机转速从4000r/min急减速时,应有真空吸力。 五、二次空气供给系统AS 汽车排放控制系统 汽修专业:石鸿农 教学目标:1.排放系统的作用 2.会对排放系统的故障诊断与分析 1、功用: 延长润滑油寿命 环保 2、结构: 在曲轴箱和进气歧管间安装一根管子和一个强制通风阀(PCV阀)。利用歧管真空度将窜气吸入进气管燃烧,通过PCV阀改变进入气缸重新燃烧的窜缸混合气量。 一、曲轴箱强制通风装置 一、曲轴箱强制通风装置 1、功用: 省油 环保 收集汽油箱内蒸发的汽油蒸汽,并将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧,防止汽油蒸汽直接排入大气而造成污染。 二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP 2、组成: 二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP 3、工作原理: 发动机工作时,ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号,控制炭罐电磁阀的开闭来控制真空控制阀上部的真空度,从而控制真空控制阀的开度。

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