电控欧3技术的发展于应用中国客车新技术应用国际研讨会.ppt

电控欧3技术的发展与应用 上海柴油机股份有限公司副经理 彭立新 目录 国内外排放标准情况简介； 满足欧3排放的相关技术； 上柴电控CRS柴油机的开发与产业化 排放标准在欧洲与中国的实施: 欧0到欧5 目录 国内外排放标准情况简介； 满足欧3排放的相关技术； 上柴电控CRS柴油机的开发与产业化 满足排放要求的喷油和燃烧技术 相关燃烧系统技术研究结果 电控高压共轨技术，CRS 喷射压力高，可达到1800 Bar； 喷射压力、定时独立于发动机转速和工况； 可以实现多次喷射； 无需对机体和缸盖进行改动； 驱动扭矩及其振动小（机械泵的1/4），发动机噪声低； 精细化生产,实现各缸油量的独立效正； 电子电器系统与整车全面整合； 完善的故障诊断系统。 单体泵技术，EUP 单体泵技术与共轨技术的比较 两种单体泵技术的比较 EUP与CR两种喷油系统的比较 EUP与CR两种喷油系统的比较 不同喷油系统的发展趋势 目录 国内外排放标准情况简介； 满足欧3排放的相关技术； 上柴电控CRS柴油机的开发与产业化 上柴整机开发技术 上柴公司电控CRS柴油机开发 2003年首台电控共轨柴油机点火成功； 2004年完成发动机欧3排放性能开发, 和整车标定； 2005年完成数台电控共轨柴油机与整车的联合标定； 相继完成的整车匹配单位共5家，10个车型。包括卡车、汽车吊车、牵引车、客车等各种车型； 完成电控柴油机产业化生产基地的建设，具有1000台/年 的小批生产能力。 电控CRS柴油机与整车集成 整车和发动机的动力系统优化匹配(发动机特性调试的灵活性)； 整车电子电器系统匹配: 巡航、电子控制的排气制动、起动保护设置、ABS/ASR的最佳化、CAN仪表、电子自动变速箱、故障自动处理（报警、回家等）， 电子油门、刹车、离合器、空调、暖机等开关的全面参与和整机控制； 整车标定技术，通过与日野整车厂商的全面合作，展握整车电控后的标定技术。 电控CRS柴油机与整车集成, 车辆电子电器系统 电控CRS柴油机与整车集成, 整车标定 电控柴油机的产业化, 生产管理系统 电控柴油机的产业化, 生产管理系统 电控柴油机的产业化,售后服务 国内外排放标准及其推进日期 当今日期 JP03 JP05 JP09 Euro 3 Euro 4 资料来源: 戴克 1988 1992 1995 2000 2005 2008 1988 1992 1995 2000 2005 2008 0,7 0,4 0,15 0,10 0,02 0,02 14,1 9,0 7,0 5,0 3,5 2,0 EURO 0 1 2 3 4 5 EURO 0 1 2 3 4 5 PM g/kWh NOx g/kWh 中国： 2000 2003 2007 2010 2013 中国： 2000 2003 2007 2010 2013 Type approval according EURO III…..V – manufacturers have to fulfill both tests EEVS – extra low emission vehicles (enhanced environmentally friendly vehicles) 欧洲排放标准指标值 Source: DieselN 欧3/欧4试验循环标准: ESC标准 % Engine power Engine speed 100 % 70 % 50 % nhi nlo A = nlo + 0.25(nhi - nlo) B = nlo + 0.50(nhi - nlo) C = nlo + 0.75(nhi - nlo) The test consists of a sequence of three load steps at each of the three engine speeds A (cycle 1), B (cycle 2) and C (cycle 3), followed by cycle 4 at a speed between speed A and speed C and a load between 10% and 100%, selected by the certification personnel. Speeds A, B, and C are d