转向系统设计计算报告材料.doc

实用文案 PAGE 标准文档 实用文案 标准文档 编号: - DPJS-009 转向系统设计计算报告 项目名称：A级三厢轿车设计开发 项目代号： 编制： 日期： 校对： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 2011年03月 目 录 TOC \o 1. 系统概述 PAGEREF _Toc280354459 \h 1 1.1 系统设计说明 PAGEREF _Toc280354460 \h 1 1.2 系统结构及组成 PAGEREF _Toc280354461 \h 1 1.3 系统设计原理及规范 PAGEREF _Toc280354462 \h 2 2. 输入条件 PAGEREF _Toc280354463 \h 2 2.1 标杆车基本参数 PAGEREF _Toc280354464 \h 2 2.2 LF7133确定的整车参数 PAGEREF _Toc280354465 \h 3 3. 系统计算及验证 PAGEREF _Toc280354466 \h 4 3.1 方向盘转动圈数 PAGEREF _Toc280354467 \h 4 3.2 齿轮齿条式转向系的角传动比 PAGEREF _Toc280354468 \h 4 3.3 车轮实际最大转角 PAGEREF _Toc280354469 \h 5 3.4 静态原地转向阻力矩 PAGEREF _Toc280354470 \h 5 3.5 静态原地转向时作用于转向盘的力 PAGEREF _Toc280354471 \h 5 3.6 最小转弯半径的校核 PAGEREF _Toc280354472 \h 6 4. 总结 PAGEREF _Toc280354473 \h 8 参考文献 PAGEREF _Toc280354474 \h 8 标准文档 实用文案 标准文档 系统概述 系统设计说明 LF7133是在标杆车的基础上开发设计的一款全新车型，其转向系统是在标杆车转向系统为依托的前提下，根据总布置设计任务书而开发设计的。根据项目要求，需要对转向系统各参数进行计算与较核，以确保转向系统的正常使用，使系统中各零部件之间参数匹配合理，并且确保其满足国家相关法律法规的要求。 系统结构及组成 LF7133转向系统是在标杆车的基础上，根据驾驶室和发动机舱的布置，对转向管柱、方向盘和转向器等作相应调整与优化设计。为提高汽车行驶的安全性，转向系必须转向轻便、灵活，以减轻司机的疲劳。LF7133电动助力转向系统中转向器采用齿轮齿条式转向器、电动助力转向管柱的结构方式。该结构紧凑，布置方便，降低油耗，工作可靠，维修方便，并且满足了整车的各项指标。 转向系统的结构简图 321 3 2 1 图1 转向系统结构简图 1、转向器2、电动助力转向管柱3、转向盘 转向系统的转向梯形示意简图 由于LF7133转向系结构与布置情况参照标杆车设计，所以LF7133与标杆车转向梯形示意图一致，如下图2所示。 转向梯形臂车轮转向横拉杆转向梯底角齿轮齿条转向器图2 转向梯形简图 转向梯形臂 车轮 转向横拉杆 转向梯底角 齿轮齿条转向器 系统设计原理及规范 对于液压动力转向系的设计，在保证系统拥有正常助力功用的情况下，还应满足如下的技术要求： 根据GB17675-1999 汽车转向系基本要求的规定，同样要求在不带助力转向时转向力应小于254N。 对于乘用车来说，还要求转向盘转动在总圈数一般不超过4圈。 在转向系最大转角时，要求其最小转弯直径满足整车总布置参数。 输入条件 标杆车基本参数 对于标杆车其参数采集可分为为直接测量参数和间接计算参数，对于标杆车具体的参数如下： 直接测量参数 表1 标杆车基本参数 项 目 代 号 单位 数 值 标杆车满载前轴轴荷 M Kg 742.0 轮胎气压 P MPa 0.22 转向梯形臂长度 L1 mm 126.2 转向器齿轮齿条轴交角 θ 度 20° 方向盘转一周时转向器齿条的行程 L2 mm 49.5 方向盘半径 R mm 185 转向器小齿轮节圆半径 r mm 计算值 转向梯形底角（空载） 度 88.95° 空载左轮最大内外转角 / 度 40.4°/35.8° 空载右轮最大内外转角 / 度 41.7°/35° 空载标杆车理论最大内转角 度 42.8° 空载标杆车理论最大外转角 度 36.0° 方向盘圈数 n 圈 计算值 齿条行程 S mm 152 标杆车转向系统主要计算参数 转向器小齿