隧道爆破专项方案.doc

PAGE PAGE 3 十房高速九标爆破专项方案 1．设计说明 1.1 设计依据 勘察单位提供的通省隧道地质勘察资料； 《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）； 中华人民共和国《爆破安全规程》 (GB6722-2003)； 公安部《爆破作业人员安全技术考核标准》； 交通部颁《公路工程基本建设项目建设文件编制办法》。 1.2 工程要求和目的 依据爆破安全规程，爆破个别飞散物的安全距离不小于100m，首选爆破位置满足一般要求。根据爆破工艺、爆破安全要求及首次爆破工程的工期，确定本次爆破的规模。 采取合理的施工方法和强有力的技术措施，满足业主所提出的施工工期要求。 施工中产生的爆破震动不能影响整个工程的正常运转，保证周围建筑物的安全。 1.3 爆破设计原则 1) 合理确定爆破的各项参数，保证爆破安全。 2) 经济上合理，在保证爆破效果的前提下，尽可能做到投资少，开挖工程量少，工程进度快，爆破成本低。 3) 根据隧道修建和开挖整体要求及地形地质条件，确定合理的爆破范围和爆破方案，不给后期工程留下隐患。 4) 必须保证围岩稳定；必须保证周围环境的安全。 5）在保证爆破效果的前提下，尽量方便施工。 2.工程概况 2.1 工程概述 本标段主线路基设计长度约390m（右幅约384m），其中，路基挖方122934m3（硬土1230m3，软石23358m3，次坚石98348m3），路基填筑469361m3，（其中有307918m3的隧道洞渣利用）。左幅路基挖方长度约167m（挖方最深33.87m），填方长度约223m（填方最高21.62m），右幅路基挖方长度约104m（挖方最深 通省隧道进口段左幅3450m，右幅3436m，为分离式隧道，与10标合打一座，隧道坡度为＋1.9%，净空为10.25×5.0m，洞门采用削竹式洞门。隧道洞身岩质主要为中～微风化武当群片岩，V、IV、III级围岩所占比例分别为3.5、8.5、88%，隧道K111++100处左右幅各有100多米长破碎带。 隧道设置情况表 序号 隧道 名称 坡度% 标段范围内隧道长度（米） 围岩级别（米） 明洞 Ⅴ Ⅳ Ⅲ 1 通省隧道 左线1.9 3450 18 112 290 3030 右线1.9 3436 16 95 295 3030 2.2 炸药库平面布置图 2.3 爆破区工程地质 隧道区出露岩层单一，从地质调绘和区域资料：隧道主要穿越地层为全～强风化片岩、中～微风化片岩，鳞片变晶结构，片状构造；进出口附近坡面覆盖有第四系残坡积层。 全风化片岩：棕褐、浅灰色，原岩结构构造全部破坏，岩芯呈碎屑状及碎块状，含粗砂状石英及云母片。不均匀断续分布于隧道地浅表，揭示厚1.8～12.8m 强风化片岩：灰绿色，原岩结构大部分破坏，鳞片变晶结构，片状构造，节理裂隙发育，裂面有少量铁锰质浸染，岩芯多数呈碎块状，采取率约80%。 中风化片岩：灰绿色，鳞片变晶结构，片状构造，主要矿物成分为钠长石，云母，石英等，局部见灰白色或烟灰色石英条带，节理裂隙不甚发育，沿节理面见铁质侵染，岩芯多呈短柱状，块状，采取率85%，为隧道主要穿越地层。 3 爆破方案 3.1 路基石方爆破方案 （1）石方开挖施工方法 石方能用机械直接开挖的用机械开挖，对较坚硬路段为确保良好的破碎效果采用深孔松动微差挤压控制爆破技术，边坡采用预裂爆破一炮成型。深路堑利用潜孔钻机钻孔，浅路堑使用风钻打眼，毫秒微差松动爆破。开挖时预留边坡保护层，最后采用光面爆破刷坡。 爆破设计：采用边坡预裂微差起爆技术，严格控制单响药量。布孔形式：预裂孔采用与边坡坡率相同的倾斜孔。缓冲孔采用斜率为1：0.5倾斜孔，其与预裂孔底、主爆孔孔底的间距不小于1m，施工时要依据地势情况掌握。主爆破选用垂直钻孔，按设计孔排距采用矩形布孔。预裂孔间距1.1m，预裂孔与缓冲孔间距取值1. 5m。 爆破设计示意图 （2）石方开挖施工钻爆设计 炮孔布置示意图： 图2 浅孔台阶爆破炮孔布置示意图 a－炮孔间距，取2.5m；b－炮孔排距，取2.0m；W－抵抗线；H－台阶高度，取2.0m；L－炮孔深度2.4m。 单孔药量根据设计依据(3)提供的公式计算。 Q=kabL (1) 式中：a－炮孔间距， m； b－炮孔排距， m； L－炮孔深度，m； k—炸药单耗，kg/m3，本次工程对于中风化岩石取0.35 kg/m3。 将上述参数值代入（1）式计算Q=4.2kg，取4.0kg。爆破参数及爆破药量必须进行爆破试验，进一步取得经济合理的爆破参数。 3.2隧道爆破方案 1、洞身开挖施工 （1）Ⅴ级围岩开挖 Ⅴ级围岩洞口浅埋段采用超前大管棚支护，上下台阶预留核心土法开挖；Ⅴ级围岩深埋段开挖采用上下台阶预留