一种无压载水船船型与阻力性能优化.pdfVIP

第42卷第1期 船海工程 Vol·42No·1 ENGINEERING Feb·2013 2013年02月 SHIPOCEAN DOI：10．3963／j．issn．1671-7953．2013．01．008 一种无压载水船船型与阻力性能优化 汪敏。吴静萍 (武汉理工大学交通学院，武汉430063) 摘 要：为解决压载水污染问题，考虑改变传统的压载方式，开发无压载水船，使得船舶在非满载状态下， 无需加载压载水，也能保证船舶良好的稳性和浮性。结合荷兰单一船身船型与双尾鳍船型，针对现有传统灵 便型散货船进行无压载水船型改造，根据数值模拟计算结果，对所得到的初始船型进行阻力性能优化。 关键词：无压载水船；船型；数值计算；阻力 中图分类号：U662 文献标志码：A 文章编号：1671-7953(2013)01-0028-04 船舶压载水的污染控制已经成为国际航远刻 低限度；还可让废气中的二氧化碳、一氧化碳、各 不容缓的议题。解决压载水污染问题的根本办法 种颗粒污染物和硫化物溶解在海水中，从而减少 free 船舶对空气和港口环境所造成的威胁。目前这种 就是开发无压载水船(ballastShip，BFS)船 型，改变传统船舶需要加载压载水来调整浮态的 单一结构船身型船舶已经在荷兰代尔夫特大学试 000 需求，从而根本解决因携带外来生物的压载水四 造成功，其载重量为4 t，船速为14kn，没有压 处排放给海域带来生态环境危害的问题。压舱水 水舱，从试航检测来看，基本上达到所谓真正无压 处理存在种种问题，使得设计制造无压载水舶舶， 舱水船舶的标准。 从根本上消除船舶压载水跨越海洋运输而造成的 2无压载水船船型开发 污染，显得极其重要。本文借鉴荷兰单一船身形 000 2．1 式，结合双尾鳍船型，以某一35 DWT散货船 无压载水船线型建立方法 为母型船，对其进行无压载水船型开发，根据数值 传统船舶设置压载水舱是为了船舶在空载的 模拟计算结果，对船型进行阻力性能优化，为开发 情况下，利用压载水，使得空船有足够的吃水，保 无压载水船型提供必要的研究基础。 证螺旋桨的一定浸深，这样才能保证螺旋桨的效 率。因此，所提出的无压载水船型，首先要解决的 1 荷兰无压载水船舶单一船身船型 问题就是如何在无压载的情况下，保证螺旋桨在 目前，日本、美国和荷兰均开展了对无压载水 水线以下。解决这个问题的根本就是减少船体空 船舶的研究与开发¨引。其中，荷兰采用单一结构 载水线以下的排水体积以及采用小螺旋桨直径。 船身(monomaranhull)的设计方案，其船底从货舱这样在非满载时，相对满载吃水，船舶吃水的变化 区域就开始设置一个向后开放的内凹，形状犹如 不会很大，而且保证螺旋桨有一定的浸深。通过 一只倒置的前封后开的拖鞋。这种船型可以促使 加大船长、船宽和型深来补偿所减小的水下排水 船舶轻载时产生较