关于改型车的整改报告.docx

关于改型车的整改报告 　　随着旅客列车速度的不断提高，提速客车逐渐暴露出纵向冲动加剧、舒适度下降、车钩磨耗加快等间题。由于快速客车也就是k型车批量较少，车辆配件的检修规程还没有形成，但是，随着提速客车的迅速增加，提速客车的维修量、维修费用亦迅速增加。因此，如何解决快速客车纵向冲动加剧、车钩磨耗加快等间题已成为当务之急。　　一、k型旅客列车纵向冲动的原因　　根据国内外列车纵向动力学分析的结论.影响旅客列车纵向冲动的原因可以归纳为以下几个方面：　　列车牵引定数或编组辆数。列车编组辆数的多少不仅影响列车的稳态力，结合车辆特性、线路条件还会影响列车的动态力。编组辆数愈多，列车的纵向冲动愈大。　　客车制动系统的性能以及转向架检修质量。旅客列车调速、停车均需要有制动系统来完成，由于制动系统的不同制动工况的制动波速不同，基础制动装置动作的不一致性，在列车运行过程中产生纵向冲动。　　缓冲器的特性。对于提速客车，在编组14辆-20辆的条件下，缓冲器性能设计适当，可以大幅度地降低列车的纵向冲动水平。　　车钩连挂系统的纵向间隙的大小。车钩连挂系统的纵向间隙的大小是造成列车纵向冲动的条件因素，车钩间隙越大，纵向冲动越大。　　线路的特性，线路的水平曲线是影响列车调速的主要原因之一，在竖曲线上列车在过变坡时同样会造成车辆的相对速差，引起纵向冲动。　　列车的操作。司机操作不当也会造成列车的纵向冲动。　　实践证明，客车制动系统的性能以及转向架检修质量的改善可以大幅度地降低提速客车的纵向冲动。我们将在下文重点对k型客车转向架进行分析，找出了影响旅客列车运行性能的原因，并研究了部分解决方案。　　25k型车纵向冲动现状　　对不同车辆装备、不同运行条件下的25k型列车运行品质数据进行实时检测记录，发现25k型列车纵向冲动的发生概率相对其他25型车要小，但列车在加速、制动停车、运行调速或过道岔、过长大坡道时仍有发生冲动的可能，有时甚至在几分钟的时间内连续发生几次或十几次较大的冲动。　　无摇动台结构横向刚度较大、横向振动性能较差。　　在摇枕与构架侧梁之间安装有抗侧滚扭杆装置，对线路响应大。　　改进建议　　减少空气弹簧的垂向和横向刚度　　在定期检修时，要保证抗侧滚扭杆装置技术性能，如果抗侧滚扭杆装置技术性能不能满足设计要求，那么线路缺陷往往会直接传递到车体，使车体产生较高频率的振动。　　提高差压阀的性能　　综上所述，提高25k型客车转向架运行品质就必须做到以下几点：一是入厂更换构架时，应按厂修标准对转向架兼做厂修，并更换所有橡胶件。要严格按原位组装，原配件仍归原位。二是段修a3级检修时必须更新定位转臂弹性定位套和横向控制杆橡胶套，必须左右侧同时更换。三是在日常检修时必须根据不同转向架的结果特点，有重点的检查关键配件及部位，及时发现及时更换，从而保证关键配件的运行质量品质。四是注重各级修程中涉及车辆关键部位及配件的性能试验，如：抗侧滚扭杆的性能试验，空气弹簧的差压阀试验，轮对组装后的动平衡试验等，只有这样才能保证以上配件的性能，从而提高转向架抗各个方向的震动能力，有效提高车辆运行品质和乘坐舒适度，保持铁路的市场竞争力。　　关于更改DF5型机车末端滑油压力管路的批示的执行情况汇报　　段技术室：　　我车间DF5机车建议更改DF5型机车末端滑油压力管路，防止DF5机车因末端滑油压力取样位置不对，而造成的末端滑油压力不能真实反应的情况，向技术室请示更改滑油管路的取样位置。根据刘段长批示由项目提出人李兴明、袁伟，根据我段机车运用的实际情况，对我段DF51475机车的1YJ、2YJ的压力采集点进行了改动，在1475机车上维持了原设计，只是在改进的位置加装了一个滑油压力表，机车运行月期间，我们定时跟车记录了增压器滤清器滑油出口压力变化。由附表可以看出，机车末端油压采集点的位置改动对机车滑油压力没有太大的影响。　　由此，我们建议技术室及段相关领导在充分论证的基础上，对我段DF5机车的1YJ、2YJ的压力采集点进行技改，防止DF5机车2026、2027、1481等机车因滑油变质引起的不良后果。当否，请指示。　　大型地下车库质量通病的防治及其改进措施　　易兴中周继业　　南通市建筑安装工程总公司邮编：　　〔摘要〕：本文分析了馨园Ⅰ期大型地下车库产生裂缝、渗漏、箍筋　　锈蚀的原因，介绍了处理办法及其效果；在后续施工的同　　类型菊园Ⅱ期大型地下车库施工过程中，改进了施工方案　　与技术措施，确保了整个地下车库的防渗效果，杜绝了钢　　筋锈蚀现象，本文同时介绍了菊园Ⅱ期地下车库工程所采　　用的各类改进技术措施要点。　　〔关键词〕：大型地下车库质量通病防治改进措施　　1工程概况　　中海馨园Ⅰ期地下车库位于上海徐汇区钦州南路，地下一层，东