盾构机过矿山法隧道施工方案.doc

PAGE 第PAGE 10页 区庄站~杨箕站区间盾构过矿山法隧道施工方案 1 编制目的及编制依据 1.1 编制目的 为确保盾构机由盾构始发井顺利地进入矿山法隧道，使盾构机安全、平稳、迅速地穿越矿山法隧道，防止隧道封端处土体坍塌及漏水，尽量地减少管片的上浮，并防止管片破碎和管片间漏水，特制定此施工方案。 1.2 编制依据 （1）盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件； （2）杨箕站盾构始发井主体结构设计图； （3）类似的施工经验； （4）其它相关技术文件及图纸等。 2 工程概况 广州市地铁5号线区～杨区间隧道盾构工程分为两个盾构隧道区间，分别为区庄站~动物园站区间，和动物园站~杨箕站区间。 按照总体规划，盾构机在杨箕站始发，推进到达动物园站，过站后继续掘进到达区庄站，然后平移吊出。由于杨箕站主体结构西端到盾构区间掘进起点之间要穿越地铁一号线的车站，故要先施工一段矿山法暗挖隧道，对侵入隧道的桩基进行凿除，然后盾构机穿越暗挖隧道后再继续掘进施工。 左线矿山法隧道起止里程为ZDK13+832.969～ZDK13+793.027，长度为39.942m； 右线矿山法隧道起止里程为YDK13+832.969～YDK13+792.069，长度为40.9m。 3 盾构机过矿山法作业内容 3.1 盾构机过矿山法作业流程 盾构机的托架、反力架安装完成，盾构机组装调试完成后开始始发进入矿山法隧道，一边拼装负环管片一边空推进入隧道，负环管片拼装完毕后即开始正式拼装隧道内的管片。盾构机穿越隧道后即切入土体进行正式的掘进施工。 盾构始发、试掘进施工作业流程见图3.1-1所示。 盾构机始发前、相关设施安装后的总体布置示意图见图3.1-2。 暗挖段封端加固安装盾构机始发托架盾构机组装、安装反力架，盾构机系统调试拼装负环 暗挖段封端加固 安装盾构机始发托架 盾构机组装、安装反力架，盾构机系统调试 拼装负环管片、盾构机整机试运转 盾构机贯入作业面、继续拼装负环管片 盾构机空推前进，在始发井内安装道岔 盾构机空推完成后，刀盘开始切入土体，正式进行试验段掘进施工 始发准备 安装洞门密封 安装洞门密封 安装洞门密封 安装洞门密封 空推过矿山法隧道 空推过矿山法隧道 图3.1-1 盾构始发作业流程图 图3.1-2 盾构机始发相关设施布置图 3.2 始发前准备工作 3.2.1 矿山法隧道施工完成后，在隧道的仰拱部位施工一导台，起支撑盾构机并为盾构前进导向的作用。导台采用C30的商品混凝土，由车站承包商负责施工。导台施工图见图3.2-1。 图3.2-1 导台施工图 3.2.2 始发托架的安装 始发托架的安装在始发井移交之后进行。始发托架是盾构机在始发井中的支撑和定位托架。其结构图见图3.2-2，和图3.2-3。 首先依据隧道在此处的设计轴心线确定始发托架中心线，通过测量放线，将托架中心线和托架支撑轨切点位置刻划于始发井底或端墙及侧墙上，以指示托架的安装位置。托架安装就位后，在井底采用型钢和利用四周井壁将托架支撑，焊接定位之后，开始在托架上组装盾体。 图3.2-2 始发托架俯视图 图3.2-3 始发托架侧视图 3.2.2 洞口密封安装 在盾构始发掘进时，为了防止洞内水和回填注浆沿着盾构机外壳向洞口方向流出，在内衬墙上的盾构机入口洞圈周围安装环行密封橡胶板止水装置，详见图3.2-4，该装置在内衬墙入口洞圈周围安装设有M20螺孔的预埋板A，用螺栓将密封橡胶板、压紧环板B和扇形压板栓连在预埋环板A上。 当盾构机沿推进方向掘进时，带铰接的扇形压板被盾构机带动向顺时针方向转动，并支撑密封橡胶板，封闭在Φ6250mm的盾体外径处，止住水向始发井内流入。当盾体通过洞门密封装置后，橡胶帘布紧缩，压住扇形压板，防止水流沿管片外径向始发井内流入，同时也防止同步注浆浆液外溢。在试掘进100m完成后、拆除负环管片后，将B压板、扇形压板、密封橡胶帘布和螺栓拆除清洁后，按同样的安装方法将密封装置安装至到达洞门，为盾构机到站的密封止水使用。 图3.2-4 洞门止水装置图 密封环的安装安排在盾构机下井组装调试完成后进行。 洞门密封装置安装时，需注意橡胶帘布及扇形压板的安装方向。橡胶帘布端头的凸起方向与盾构掘进方向相同，如图3.2-4所示。 3.2.3 反力架的安装在尾盾安装完成之后与连接桥连接之前进行。 盾构始发反力架为拼装式全圆钢架结构，以确保足够钢性。反力架分2部分吊装下井 。 图3.2-5 反力架正视图 反力架安装时，首先测量在反力架位置起始里程断面的中心线，并刻划在始发井侧墙上，以便反力架中心定位，反力架中心随始发托架抬高而同时抬高。定位的关键是反力架紧靠负环管片的定位平面与此处的隧道轴线垂直。 反力架底部的横梁和立柱下端，采用钢支撑块支顶在后面1000mm的底部台阶处，位置