主机选型中基于降低燃油消耗量的设计分析探究.pdfVIP

第42卷第2期 船海工程 V01．42No．2 2013年04月 SHIP0CEANENGINEERING Apr．2013 DOI：10．3963／j．issn．1671-7953．2013．02．002 主机选型中基于降低燃油消耗量的设计分析 李江波1，熊文1。2，衣正尧1 摘要：介绍以降低燃油消耗量为目标，进行主机选型的流程和步骤。通过主机选型时的参数分析结果 和选型流程，结合某大型散货船主机选型实例，对比分析表明，通过降低转速和降低平均有效压力，可降低主 机油耗。 关键词：主机选型；降低油耗；性能参数；选型流程 中图分类号：U664．1 文献标志码：A 文章编号：1671—7953(2013)02-00134-04 1 降低主机燃油消耗量的主要方案 主机燃油耗量公式为 B=P。Xb。X103 (1) 式中：B——燃油消耗量，t／h； P，——主机有效输出功率，kW； 6。——主机燃油消耗率，kg／(kW·h)。 根据主机选型经验¨J，降低燃油消耗量可从 以下几个方面考虑：①主机选型时减额输出；②降 低燃油消耗率；③提高最高爆发压力与平均有效 压力之比；④降低主机转速。 图1 MC系列主机的选型区域 1．1主机减额输出 (2) MAN Pe-L祭 BW和Wiirtsila两个主要的船用柴油 机公司的主机选型区域内容基本相同。图1为 式中：p。——平均有效压力，Pa； MAN BW公司的MC系列的主机选型区域。由 n——主机转速，r／rain； 两条等平均有效压力线￡。￡，与己：￡。和两条等转 m——每转工作行程数，四冲程机m=1／2， 速线￡；￡：与￡，￡。组成。在整个选型区内，主机的 二冲程机m=1； 最高燃烧压力相同。 i——气缸数； 主机减额输出C2-3]是指，所选定工作点的 K——气缸工作容积，ms，K：里二譬』； 功率(即约定最大持续功率)和转速，通常低于 主机的标定功率和转速(三，点)。可以通过减 其中：D——气缸直径，mm； 额输出，使主机减功运行，从而降低燃油消耗 S——活塞行程，mill。 量。 由式(2)可知，在m、i、D、S一定的情况下，P， 整台主机的有效功率为 主要取决于P。和见。降低平均有效压力P。，降低 转速n，可使主机减额输出。但降低n、P，，实现减 额输出的同时，会增加主机选型时的缸数。 收稿日期：2012—08—08 1．2降低燃油消耗率 修回日期：2012—08—19 第一作者简介：李江波(1981一)，男，学士，工程师 根据文献[4]，MANBW公司MC机型的油 研究方向：船舶设计 耗和功率、转速间的函数关系如下。 E-mail：lijiangbo@dacks．eom．en；lijiangb0_023@163 Cnm 4 万方数据 主机选型中基于降低燃油消耗量的设计分析—