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目 录
TOC \o 1-2 \h \z \u HYPERLINK 无砟轨道接口技术总结.doc第一章 概 述……………………………………………………1
第二章 路口接地技术……………………………………………………2
HYPERLINK \l _Toc213689909 第一节 综合接地施工………………………………………………2
HYPERLINK \l _Toc213689910 第二节 接触网支柱基础施工………………………………………………5
HYPERLINK \l _Toc213689910 第三节 道床板、单元板接地………………………………………………10
HYPERLINK \l _Toc213689912 第三章 桥梁接口技术 …………………………………………………11
HYPERLINK \l _Toc213689913 第一节 桥梁综合接地系统…………………………………………………11
HYPERLINK \l _Toc213689914 第二节 接触网基础施工……………………………………………………16
HYPERLINK \l _Toc213689914 第三节 保护层、道床板、单元板接地……………………………………19
HYPERLINK \l _Toc213689912 第四章 路基、桥梁接接地系统的贯通连接………………………21
HYPERLINK \l _Toc213689914 第一节 路基接地系统的连接………………………………………………21
HYPERLINK \l _Toc213689914 第二节 桥梁接地系统的连接………………………………………………21
精心整理 学习帮手
第一章 概述
铁路客运专线工程建设是一项多方参与、多专业协调、多方位推进、多工种交叉作业的系统性工程。为确保设计、施工、安装、调试等阶段工作的有序开展及资料的正常提交,接口的管理是参与各方必须认真对待的课题。
大型工程项目的接口管理是各种矛盾产生的焦点,工程建设中往往在接口交换和管理环节上出问题,尤其是客运专线建设这种投资大、周期长、风险高、科技含量高、关注程度高的大型项目。接口作为战前工程不可分割的一部分,在认识上树立整体观念,建立细节决定成败的理念,要清楚接口预留的质量控制点,掌握主要技术与要点,明确各方分工,为科学有序地全过程控制好接口质量。
武广客运专线,是目前我国最快的一条客运专线,设计时速达350km/h,不仅设有电力接地线,还设有贯通地线。与普通铁路相比,武广客运专线多了一条贯通地线。贯通地线是为了把在列车运行当中对轨道板、道床板、接触网杆等产生的杂散电流释放出来,减少对列车运行的影响,使之安全性能更高,旅客舒服度更好!
第二章 路基接口技术
第一节 综合接地施工
一、综合接地贯通电缆的埋设
1.贯通电缆的材质、规格、埋设位置:综合接地贯通电缆采用高分子导电塑料护套贯通地线,导线截面为铜当量70mm2的铜缆。路基综合接地线埋设位置:路基两侧通信信号电缆槽外侧内壁正下方基床底层内,埋深距轨顶面1.805m,距每侧线路中线4.2m,两侧各设一根。每侧贯通地线每隔50m左右(路基接触网基础位置)及公跨铁、人行天桥处个引出一根分支线,左右两侧贯通地线每500m进行横向连接一次。
2.综合接地贯通电缆的埋设
(1)施工工序流程图
路基填筑到位
人工挖槽
回填40mm细粒土
敷设贯通地线
分支引线施工
回填60mm细粒土
人工夯实
铺设100mm细粒土
压路机碾平压实
接地电阻测试
(2)施工要点:
1)路基面碾压平:路基基床底层AB组填料按正常填筑工艺施工至轨面设计高程下约1.75m时,进行路基面的碾压平整,检测合格。
2)测量定位:在路基面上测设纵向贯通地线埋设位置,(每侧距线路中心4.20m)撒白灰标识。
(3)面开挖出约100mm深、宽度约150mm的小槽。清除槽内虚碴及碎石块等坚硬凸出物,达到设计标高且平整无突变起伏,满足铺设综合接地线的要求。
(4)铺设综合贯通地线:经检查合格后向小槽内回填40mm厚的粒径不大于5mm的土壤,然后敷设综合地线,地线敷设采用电缆支架,人力拉引。贯通地线接续原则上除配盘长度外不得出现人为接头,困难区段端头200m,贯通地线端头处裸铜导体进行密封防腐处理。
(5)分支引接及横向连接线的埋设
1)分支引接及横向连接线的埋设:贯通地线敷设完成后每隔50m左右(路基接触网支柱基础位置)及公跨铁、人行天桥处引出一根分支引接线,每500m路基两侧贯通地线进行横向连接一次。分支引连接线
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