钢栈桥桥设计方案.doc

word完美格式 PAGE 精心整理 学习帮手 word完美格式 精心整理 学习帮手 沈海公路复线柘荣至福安段A9标 跨交溪便桥设计方案 设计： 复核： 审核： 审批： 中铁一局沈海A9标项目部 二O一三年一月 沈海公路复线便桥设计方案 一、沈海公路便桥设计概况 沈海公路跨交溪便桥，位于坂中乡水质检测站上游100m位置，主要用途是满足工程车辆通行，设计最大载重量80t。 沈海公路跨交溪便桥设计采用多跨贝雷梁钢便桥跨越交溪，便桥总长210米，梁跨为 14×15米，便桥设计纵向与交溪垂直，桥面宽度为6.5m。基础采用直径1.0m钻孔桩基础，嵌入河床面以下微风化1米。上部采用4榀8片贝雷纵梁，2榀贝雷纵梁按70cm间距布置，横向每3m间距采用支撑架（900mm×1180mm）连成整体；桥面板采用20cm厚钢筋混凝土预制板，桥面系设总宽6.5米。防护护栏严格按照防护栏杆安全要求设置；便桥基础采用重力式桥台，详见沈海公路跨交溪便桥设计图。 便桥设置高度参照交溪常水位通航要求进行设置。 二、水文地质情况 便桥位置位于剥蚀丘陵间冲洪积河谷地貌，交溪实测（2012年12月4日测）水面标高21.5米，河水深度2-7米，水面宽度210米，水流流速较快。河床底面为全裸岩石，表面坚硬，且成斜面。 根据现场调查，沈海公路跨交溪便桥有通航要求，故便桥净空高出常水位4.5米设置。 三、便桥施工方案 根据图纸地质资料说明及现场实地考察，首先量测出两岸间距为210m，中央水深最深为7m，河滩最浅为1m，由于水深影响导致水上设备（浮吊、浮箱）不能到位，其次河床底覆盖层浅，洪水期水流冲击便桥横向稳定性差，所以无法用钢管桩直接插打锚固，结合以上原因，经多方研究采用以下方案施工。 便桥基础采用混凝土灌注桩，墩身采用直径630mm×10mm钢管桩。水中基础施工采用水中围堰施工，用砂卵石填筑至水面上1.5米高，打设钢护筒，采用冲击钻成孔，浇注底部混凝土并埋设预埋件，最后将预埋件与钢管桩焊接牢固。 施工顺序： 第一步 1、施工准备。填筑前选好土方来源，暂定土方利用便道挖方，为防止河水冲刷，填筑速度必须加快，填筑标高一次性到位，填筑高度高出现水位1.5m。 2、河道总宽约为210m，分两次填筑，第一次填筑顺线路起点方向，长度为90m，填筑顶面宽度为8m，填筑坡度为1:1.5. 3、河道填筑完成后为防止河水冲刷土方流失，在填筑过程中迎水面方向堆码砂袋，防止水流冲刷。 第二步 1、首先由测量组进行桩基放样，桩基布设原则为每15m垂直于线路方向打设3根φ1.0m钻孔桩，桩间距为5m，桩顶标高为22m（由现场实际水位确定），桩基础进入微风化岩1m。 2、桩基钢筋笼主筋采用16根φ16螺纹钢，箍筋采用φ8圆盘条，上部4m箍筋间距为10cm，下部为20cm，钢筋笼长度根据现场实际钻孔深度确定。 3、桩身采用C30砼灌注，灌注顶标高与填土便道顶面平齐，封孔标高现场技术员必须按照设计标高执行。 4、灌注完成后在桩顶预埋20mm厚钢板，尺寸为70*70*2cm（长*宽*厚），钢板底部设置φ20牛腿钢筋（具体见图）。 第三步 1、钻孔桩施工完成后在桩身顶部与已准备好的φ63cm钢管桩采用电弧焊焊接，焊接必须牢固，防止松动。 2、钢管桩长度为3m，顶面标高高出常水位4.5m。 3、对接完成后后在钢管桩顶部依次安装两排横向I550mm工字钢。 第四步 1、桩基完成后由测量人员放样出J匝道墩位位置，利用便道挖土方填筑J匝道桩基工作平台。 2、J匝道桩基施工平台填筑尺寸顺线路长为8m，宽为14m，周边填筑坡度为1:1.5。 第五步 1、上部贝雷梁采用4榀8片贝雷纵梁，2榀贝雷梁按70cm间距布设，横向每3m间距采用支撑架连成整体，桥面系设计宽度为6.5m。 2、桥面板采用钢筋砼预制盖板，盖板尺寸为6.5*1.5*0.2m（长*宽*厚），盖板摆放时必须稳固牢靠，并用U行卡连接。 3、安全防护栏杆根据安全防护栏杆要求进行防护，为保证栏杆稳固性，每8m垂直于梁面安装一根200mm工钢，防护栏杆部位涂刷红白油漆（可粘贴反光带，保证夜间行车安全）便桥两端头、中部各设置安全警示标牌。 第六步 在以填筑完成的J匝道桩基平台上打设钢板桩围堰，围堰尺寸为4*11m，围堰施工完成后进行下步工序施工。 第七步 1、拆除便桥及水中桩基，拆除前审批拆除专项方案，确保安全。 2、采用以上步骤对靠近G104国道侧进行同类施工，施工步骤同上。 四、安全保证措施 1、抓好安全教育，建立安全检查制度及防护措施； 2、以建设安全标准工地为载体，强化施工现场作业控制，在施工现场要布设安全警示牌、警告牌和宣传牌等。非施工人员不得