可变进气系统.ppt

1 1 2 2 2 可变进气系统有两种类型：动力阀控制系统和进气谐振系统（ACIS） 6.2.1 动力阀控制系统 功能 控制发动机进气道的空气流通截面的大小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性 在进气量较少的低速、小负荷功能工况下 使进气道空气流通截面积减小，提高进气流速、增大进气惯性、加强气缸内的涡流强度，以提高发动机的充气效率，改善发动机低速性能。 而在进气量较多的高速、大负荷工况下 增大进气空气流通截面积，以较小进气阻力，有利于改善发动机的高速性能。此系统在本田和丰田等轿车发动机上有应用 ECU控制的动力阀控制系统工作原理如下表6-3所示： 当发动机小负荷运转时，进气量较少，ECU断开真空电磁阀，真空罐中的真空进入真空控制阀，动力阀处于关闭位置，进气通道面积变小。 当发动机大负荷运转时，进气量较多，ECU接通真空电磁阀搭铁回路，真空罐中的真空不能进入真空控制阀，控制动力阀开启，进气通道面积变大。 表6-3动力阀控制系统的工作过程 控制进气道空气流通截面积大小的动力阀安装在进气管上，动力阀的开闭由真空控制阀控制动作，ECU根据各传感器信号通过真空电磁阀（VSV）控制真空罐和真空控制阀的真空通道 真空电磁阀有两种类型：常态常开型和常态常闭型，表所示例子中的真空电磁阀为常开型 6.2.2 进气谐振控制系统 进气谐振控制系统（ACIS）通过分阶段改变进气歧管的长度，使发动机在整个转速范围内都能提高扭矩输出，尤其是在低转速范围内。对进气空气控制阀进行优化控制以实现进气歧管长度分阶段改变。ECU控制进气空气控制阀的动作主要参考发动机转速和节气门开度信号。 进气谐振控制系统有两阶段和三阶段进气歧管长度的变化 两阶段变化的进气谐振控制系统的工作原理如图6-13所示 图6-13 丰田2JZ-FE发动机两阶段进气谐振控制系统组成 ECU根据发动机转速和节气门开度信号控制真空电磁阀的开闭，从而控制真空罐内的真空经过真空电磁阀通往进气空气控制阀的驱动膜片气室内，驱动进气空气控制阀的开关，详细工作过程见表6-4 低速时真空电磁阀开启，真空罐内的真空通过真空电磁阀进入进气空气控制阀的驱动膜片气室内，进气空气控制阀关闭，进气歧管的通道变长。 之一变化延伸了进气歧管的有效长度，改善了进气效率、提高了发动机在低-中转速范围内的扭矩输出。 高速时真空电磁阀关闭，真空罐内的真空不能经真空电磁阀进入进气空气控制阀的驱动膜片气室内，进气空气控制阀开启，进气歧管的通道变短，达到最大进气效率以提高转速范围内的功率输出。 表6-4 进气谐振控制系统的工作过程 如图6-14，三阶段变化的进气谐振控制系统采用两个真空电磁阀 图6-14 丰田1MZ-FE三阶段进气谐振控制系统组成及工作原理 图6-15 丰田3GR-FE发动机进气谐振控制系统 其他类型的进气谐振控制系统的结构如下图6-15和6-16所示: 图6-16 奥迪 A4发动机进气谐振控制系统结构与工作原理 在对可变进气系统进行检测时，主要应检查:真空罐、进气室和真空管路有无漏气，真空电磁阀电路有无短路或短路，真空电磁阀电阻是否符合标准。视情维修或更换损坏的元件。 1 1 2 2 2