路线平面设计.ppt

第一节 平面设计 第1节 道路平面线形horizontal alignment概述 第2节 直线 第3节 圆曲线 第4节 缓和曲线(transition curve) 第5节 平面线形设计 5复曲线 复曲线是指两个或两个以上半径不同、转向相同的圆曲线径相连接或插入缓和曲线的组合曲线，后者又叫卵形曲线。根据其是否插入缓和曲线可有以下几种形式： 1)圆曲线直接相连的组合形式 2)两端带缓和曲线的组合形式 5.C形曲线 (1)定义 同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的形式称为C形曲线，如图3.19。 (2)特征及运用 C型曲线连接处的曲率为0，即，相当于两个基本型的同向曲线中间直线长度为0，对行车不利。C形曲线只有在特殊地形条件下方可采用。 7回头曲线 (1)定义 回头曲线指在山区公路为克服高差在同一坡面上展线时所采用的、其圆心角一般接近或大于180°的曲线，如图3.24。 (2)特征及运用 越岭线应尽量利用有利地形自然展线，避免设置回头曲线。三、四级公路在自然展线无法争取需要的距离以克服高差，或因地形、地质条件所限不能采取自然展线而必须在同一山坡采取回头展线时，方可采用回头曲线。 第6节 行车视距 第7节 道路平面设计成果 4凸形曲线 两同向回旋曲线间不插入圆曲线而径相连接的组合形式称为凸形曲线，如图3.17。 (2)特征及运用 设置凸形曲线的几何条件是： 2.S型 1.基本型 3.卵型 4.凸形 5复曲线 6C形 2.S型 1.基本型 3.卵型 4.凸形 5复曲线 6C形 2.S型 1.基本型 3.卵型 4.凸形 5复曲线 6C形 4.5 4.0 3.5 3.5 最大纵坡（%） 3.0 2.5 2.5 2.5 双车道路面加宽值（m） 6 6 6 6 超高横坡度（%） 20 25 30 35 回旋线最小长度（m） 15 20 30 40 圆曲线最小半径（m） 20 25 30 35 回头曲线设计速度（km/h） 20 30 40 主线设计速度(km/h) 1．行车视距：为了行车安全，驾驶员应能随看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。 在道路平面上的暗弯（处于挖方路段弯道和内侧有障碍物的弯道）、纵断面上的凸形竖曲线以及下穿式立体交叉的凹形竖曲线上都有可能存在视距不足的问题，如图3—23所示。 一．基本概念 二．停车视距 1.停车视距：汽车行驶时，当视高为1.2m，物高为0.1m时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离，即为停车视距 2.视距由反应距离，制动距离，安全距离构成。 感觉和制动反应的总时间t=2.5s， 在这个时间内汽车行驶的距离为 制动距离是指汽车从制动生效到汽车完 全停住，这段时间内所走的距离。它应为： 安全距离 故停车视距为： 我国《标准》中对停车视距的规定见表3—12。 各级公路停车视距 表3—12 公路等级 高速公路 一 二 三 四 计算行车速度 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 停车视距 210 160 110 75 160 75 110 40 75 30 40 20 三. 超车视距 超车视距：在双车道公路上，当视高为1.2m，物高为1.2m，后车超越前车过程中，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离，即，为超车视距。 超车视距的全程可分为四个阶段： 3．超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S3 1．加速行驶距离S1 4．超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离S4 2．超车汽车在对向车道上行驶的距离S2 1．加速行驶距离S1 当超车汽车经判断认为有超车的可能，于是加速行驶移向对向车道，在进入该车道之前的行驶距离为： 式中：V0——被超汽车的速度（km/h）；t1——加速时间（s）；a-——平均加速度（m/s2）。 2．超车汽车在对向车道上行驶的距离S2 式中：V——超车汽车的速度（km/h）；t2——在对向车道上的行驶时间（s）。 3．超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S3。 S3=15--100m 4．超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离S4 实际上在计算S4所需的时间时只考虑超车从完全进入对向车道到超车完了所行驶的