燃油粘度自动系统分析报告.doc

word完美格式 精心整理 学习帮手 燃油粘度自动系统分析 摘要：主要分析NAKAKITA该系统主要部件的工作原理，以及指出该系统的结构，性能。 In this paper：Mainly analyzes NAKAKITA working principle of main components of the system, and pointed out that the structure of the system performance 关键词：燃油粘度、自动系统 Keywords：The fuel oil viscosity, the automatic system 1.燃油粘度自动系统的概念 燃油粘度自动系统在船上是一个可以将柴油和重油相互转换的的装置和温度程序控制装置。燃油粘度是一个由温度控制的，不过，燃油有很多种，他们在相同的温度下，表现出来的燃油粘度不同。我们现在用温度控制系统，温度控制系统能够得到我们想要的，比如我们可以通过温度控制系统来控制燃油的喷射温度。要是很多燃油参杂在一起，我们就很难指导混合后的燃油他的最好的喷射的温度。所以，我们要想出一些好的方法能够更好去控制他的喷射温度，显然，粘度控制就是一个不错的选择。下面我为大家介绍一下粘度控制，我们来控制燃油的粘度，燃油燃油粘度的值可能会出现偏差，这个偏差就导致了这个燃油加热器蒸汽阀他的开度大小。另外一种方法呢是使用电加热器，因为它可以导热让这个粘度保持在一定的值上面。 2.NAKAKITA型系统描述 下面，我们来介绍燃油粘度中其中的一种类型NAKAKITA型，这种系统有俩中的控制方案，一种是温度程序来控制的，另一种是粘度定值来控制的。这个类型的控制系统还有一种是柴油-重油他们互相转换装置，后面我们会提到。第一种说到的温度控制系统里面，又包含了很多主要的器械，其中就有温度变送器啦，蒸汽的调节阀啦等等。测黏计啦，粘度调节器啦，蒸汽调节阀啦，这些也都是燃油粘度系统里面的。控制选择阀来控制信号以此作为输出，这个信号来源是温度程序调节器和粘度调节器他们发出的信号之中，最大的那个信号就是我们需要的。 燃油温度可以控制粘度调节器工作与否，如果燃油温度太高了，甚至到了上限值，这时候就需要粘度控制系统来帮忙调节。当燃油温度下降了，在最高温度和最低温度之间，这个温度是合适的，系统就不需要粘度调节器来帮忙就可以独立经行工作。燃油粘度太高或者太低都不行，我们需要给他控制在合适的数值上面，蒸汽调节阀他的开度大小就是来控制这歌数值的，蒸汽调节阀的开度大小又是由控制选择阀来发出的。 2.1调节器 2.1.1粘度调节器 NAKAKITA粘度控制系统里面，该系统也有很多调节器，不过我们用的最多的调节器还是PID调节器。PID调节器可以用在很多系统里面，不过用的最多的还是燃油粘度系统和冷却水系统这俩个系统。 NAKAKITA类型的气动PID调节器里，有一个原理叫位移平衡原理，这个原理是用来比较调节的。弹簧管它的开度大和小决定里面有一个指针他的偏转角度，这个偏转角度大小又指示当前测量值的大小，测量值又会返回到弹簧管，又控制着弹簧管的开度大小。 NAKAKITA类型的PID调节器它是属于反作用式调节器。调节器有微分气室，如果去挤压微分气室会让压力稍微增加，也就相当于调节器他的输出端压力就会增加，这也会让微分气室里面的弹性波纹管有所拉长，又会去挤压到微分气室。增加的压力有俩种方式可以到达波纹管，一种比较直接是直接到波纹管；另外一种要经过积分阀才可以送到波纹管。比例波纹管有负反馈效果，他能因为压力增大促使他伸长去抵挡住挡板，让挡板没那么容易去接触到喷嘴的位置，但是可惜这个负反馈作用很小。因为压力增大了，挡板的真实效果是大大的去更靠近到喷嘴的位置，调节器的输出端就能增加很大一方面，这个效果也就是调节器的微分输出效果。调节器输出端也不断想负反馈的微分阀充气，导致负反馈也越来越强，减少了正反馈的输出，最后微分输出就会消失。调节器的输出过程是因为积分气室又开始在不断输气，让积分波纹管他的压力又增加，这样又促使挡板更靠近喷嘴，这样输出就会更大。测量值增加的和我们讲的动作180°大转变，其他的，比如原理，都是一模一样的。 2.1.2温度程序调节器 温度程序的调节器他的工作原理和我们上面讲的粘度调节器的原理是一样的。这个温度程序调节器它的原理就在下图。这个系统上面有一个指针，指针又安装了一个驱动杆，零件一个套一个，驱动杆上面又有齿轮，离合器，上限温度开关，下限温度开关。离合器控制齿轮他的转数快和慢，上线开关和下限开关是由开关杆来控制的。驱动杆上不仅装有上面我们说的，还装有中间温度限位开关，中间温度的开还是关由可调凸轮来控制。凸轮的位置由中间温度