汽车检测技术_2章2气缸密封性检测.ppt

* 检测原理 指针及活塞定位盘 * 检测方法 　①先将发动机预热到正常工作温度，用压缩空气吹净缸盖、火花塞孔上的灰尘，拧下所有火花塞，装上充气嘴。 ②将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节调压阀，使测量表的指针指在400kPa位置上。 ③卸下分电器盖和分火头，装指针和活塞定位盘。 * 检测方法 　④摇转曲轴，先使第1缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘，使刻度1对正指针。变速器挂低速挡，拉紧驻车制动器操纵手柄。 　⑤把1缸充气嘴接上快速接头，向1缸充气，测量表上的读数，便反映了该缸的密封性。在充气的同时，可以从进气口、排气口、散热器加水口和机油注入口等处，察听是否有漏气声，以便找出故障部位。 * 检测方法 　⑥摇转曲轴，使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线，按以上方法检测下一缸漏气量。 ⑦按以上方法和点火次序，检测其他各缸的漏气量。为使数据可靠，各缸应重复测量一次，取其平均值。 本检测方法仅适用于汽油机。仪器使用完毕后，调压阀应退回到原来的位置。 　诊断标准 ：按各汽车制造厂规定。 * 气缸漏气率的检测 　在使用的仪器、检测的方法、判断故障的方法上，与气缸漏气量的检测是基本一致的，只不过气缸漏气量检测仪的测量数据单位为kPa或MPa，而气缸漏气率测量表的测量数据为百分数。 　气缸漏气率检测仪是这样标定的：接通外部气源，在仪器出气口密封的情况下，调节减压阀，使测量表指针指示为“0％”，完全打开仪器出气口，测量表指针回落至最低点，标定为“100％”，在测量表“0％”至“100％”间，把原气缸漏气量检测仪表盘的气压数折合成漏气的百分数，便能直观地指示漏气率了。 * 气缸漏气率的检测 　 为了检测各缸整个压缩过程中不同阶段中的漏气率和漏气部位，还须在活塞定位盘各缸压缩终了上止点刻线上，沿分火头逆转方向按凸轮轴转角标出进气门关闭点，此点代表压缩行程的开始点。这样，气缸漏气率的检测，可通过摇转曲轴从压缩行程一开始就进行，一直进行到压缩行程终了上止点位置。 * 气缸漏气率的检测标准 　气缸漏气率的诊断参数标准可参考国外经验。 　一般说来，当气缸漏气率达30％～40％时，如果能确认进排气门、气缸衬垫、气缸盖和气缸套等是密封的，则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限值，已到了需换环或镗磨缸的程度。 * 气缸漏气率的检测标准 　 * 学习任务六用负压表检测进气管负压 学习目标　 能够利用负压表检测进气管负压。 学习项目 利用负压表检测进气管负压。 　 * 进气管负压的检测 　检测原理 　进气管负压(也称真空度)是进气管内的压力与大气压力的差值，发动机进气管负压的大小随气缸活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封性以及点火系和供油系的调整有关。 　 * 真空表结构原理 　　仪表连接：负压表由表头和软管组成。负压表的表头与气缸压力表头一样，多为鲍登管，当负压进入表头后，在表盘上指示出负压的大小。软管的一头固定在表头上，另一头连接在节气门后方的进气管专用接头上。 　 * 检测步骤 ①起动发动机，使发动机达到正常工作温度； ②将负压表软管接到进气管的测压孔上； ③变速器挂空挡，发动机怠速运转； ④读取负压表上的示值。 　一般进气管直空度怠速时都有规定的正常值，通过对进气管真空度检测结果，可以判断发动机的技术状况和故障。 * 真空表测试结果 1、 2、 3 4 5 * 结果分析（1） 　1)在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定在57～70kPa之间，表明气缸密封性正常，海拔每升高500m，真空度应相应降低4～5kPa；密封性正常时如图a所示(白针表示稳定，黑针表示漂移量)。 2)怠速时，指针在50．66～67．55kPa间有规律地摆动，表示气门粘滞或点火系统有故障，如图b所示。 * 结果分析（2） 　3)当气门关闭时，指针有规律地迅速跌落10～16kPa，表明气门与导管卡滞。如图c所示。 　4)如果气门弹簧折断或弹力不足，发动机在500r／mln左右运转，则真空表指针在33～74kPa范围内迅速摆动。某一只气门弹簧折断，指针将相应地产生快速波动，如图d所示。 * 结果分析（3） 　5)如果气门导管磨损松旷，则真空表读数较正常值低10～13kPa，且缓慢地在47～60kPa范围内摆动，如图e所示。 6)如果活塞环磨损严重，则发动机转速升至2000r／ｍin时，突然关闭节气门，真空表指针迅速跌落至6～16kPa以下；当节气门关闭时，指针不能回复到83kPa。如图f所示。当迅速开启节气门时，指针低于6～16kPa，则活塞环工作良好。 * 结果分析（4） 　7)如果气缸垫窜气，真空表读数会从正常值突然跌落至33kPa，当泄漏气缸在工作行程