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印度计划(共3篇) 　　印度十二五基础设施发展规划　　印度的第一个五年规划始于1951年，当时的印度总理尼赫鲁只把印度的经济成长目标设定为％。印度十一五规划期间，其经济平均增长率已达%。在经历了世界金融危机和欧债危机的困难情况下，印度取得这一成绩是颇引人注目的。根据印度计划委员会编制的第十二个五年规划(XX-XX年)，印度提出了经济平均增长率为9％的新目标，高于我国十二五规划%的经济增长率，并以更快速、可持续和更有包容性的增长为主题，体现了印度政府的勃勃雄心。　　基础设施在经济增长中的作用是明显而巨大的，也是全方位的。它不仅能带动经济增长、提升劳动生产率、奠定经济长期发展的基础，还可以在短期内迅速扩大就业、增加部分国民收入并提升社会的总需求，在长期内扩大供给。值得关注的是，印十二五规划将加大在基础设施的投入和建设速度，将为我国公司在印承揽承包工程项目提供广阔发展机遇。　　一、印度十二五基础设施发展规划　　随着印度经济的调整发展，其基础设施建设滞后的问题日益突出，对经济发展及吸引国际投资形成了明显的制约，因此加大基础设施建设的力度，兴建一批大型道路、港口、机场、铁路、电力、电信项目，成为印度政府的一项重要任务。十一五期间，印度发电能力超过了5000万千瓦，但低于十一五规划7800万千瓦的目标。基础设施建设方面也取得了较大进展。印度在十一五期间，基础建设投资规模约5,000亿美元，占GDP的比重为％。十二五期间，印度将在基础设施领域投资1到万亿美元，占GDP的比重为8%--%，将是十一五期间的两倍多。投资将主要用于道路、电力、供水等领域。　　二、拟兴建的基础设施项目计划　　电力　　印度计划总发电能力将超过1亿千瓦，并将为此建设一系列火力、水力及核能发电站。在十一五期间对电力建设的投入约1470亿美元，十二五期间有可能追加高达1万亿美元的电力投资，使之适应印度经济的高速发展。其中，私营电力部门的作用将大大增强。十二五期间，印度私营电力企业的发电量比重将达52%，远远高于印度十一五期间的32%。同时需要大量投资以改善配电网络并降低技术损失，并建设更大的高压电网容量。同时，印度还着力开发新能源和可再　　生能源。XX年，印度政府出台了国家太阳能计划，提出在XX年实现130万千瓦的太阳能装机容量，到2022年将太阳能发电量提高到两万兆瓦。目前，印度可再生能源发电量在总发电量中的比重还不到1/10，这意味着可再生能源将以更快的速度发展。印度的太阳能发电成本还很高，大致是火力发电的9倍，印度拟通过鼓励科技研发来降低成本。　　公路　　目前，印度的运输能力远落后于经济发展的需求，道路状况较差，交通堵塞。特别是广大农村地区交通道路缺乏。随着印度经济的发展，印度国内外贸易城需求、大规模劳动力迁移以及人口增长加剧了对交通的巨大需求。因此，印度十二五规划的一个重点是加强各种方式的运输能力。在公路建设方面，除完成当前在建的国道外，切实发展高速公路网。提升对国道的维护标准，并对有关道路进行扩容。为实现道路全面联通，提出了优先发展乡村道路通道建设计划。有关具体计划如下：　　国家公路发展计划1：东西和南北走廊7498公里，已完成7420公里；国家公路发展计划2：东西和南北四至六车道的公路，计划建设6647公里，已完成5115公里；　　国家公路发展计划3：升级四至六车道的公路，计划建设12109公里，已完成2242公里；　　国家公路发展计划4：有紧急停车带的双车道公路，计划建设XX0公里；国家公路发展计划5：六车道的黄金四边形公路和高密度公路，计划建设6500公里，已完成582公里；　　国家公路发展计划6：高速公路，计划建设1000公里；　　国家公路发展计划7：环路、支路、立交桥等，计划建设700公里；　　铁路　　印度政府认为，铁路为交通运输的基础，加强铁路的建设为当务之急。为进一步提高铁路的运输能力，将发展高速铁路网，并扩大其覆盖范围。　　计划新增线路10000公里，双轨线路5800公里，轨距转换5000公里，电气化6500公里。此外，还计划建设部分高速通道。到2020年远景规划，新增线路24000公里，双轨线路11000公里，轨距转换9500公里，电气化1XX公里。　　将制订有关政策鼓励以公私合营制形式的私人投资，初步计划以PPP形式建设XX公里的高速铁路通道和50个世界一流水平的火车站。　　机场　　十一五期间，印度利用PPP方式改造了新德里和孟买的机场，利用私人资本新建了班加罗尔和海德拉巴机场。由印度民航局管理和改造了加尔各答和钦奈的机场，其中加尔各答机场已经完成，钦奈机场仍在建中。十二五期间，印度计划以PPP方式新建两新机场：新孟买机场和果阿机场；在二、三线城市新建机场8个，完成21个机场的升级改造工作。此外，将