屏蔽门系统在城市轨道交通中的应用.doc

屏蔽门系统在城市轨道交通中的应用 摘要：通过对国内、外城市轨道交通屏蔽门系统应用 的介绍，从安全、节能、环保等方面分析了屏蔽门系统的 特点，并根据我国在设计和建造城市轨道交通过程中的经 验和应用，对屏蔽门系统的规划和建造提出几点建议。 关键词：城市轨道交通；屏蔽门系统；应用；建议 屏蔽门系统是上世纪80年代出现的应用在城市轨道交 通中的一种安全装置。它设置于地铁站台边缘，将列车与 地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动 开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。我 国部分城市的地铁已经安装了或即将安装屏蔽门系统，作 为一项新技术的应用，地铁屏蔽门系统在城市轨道交通中 发挥了非常重要的作用。 1，屏蔽门系统的类型 全封闭式屏蔽门。它是一道自上而下的玻璃隔离墙和 活动门，沿着车站站台边缘和两端头设置，能把站台候车 区与列车进站停靠区完全隔离。这种屏蔽门系统的主要功 能是增加安全性、节约能耗以及降低噪音等。 半封闭式屏蔽门。它是一道上不封顶的玻璃隔离墙和 活动门或不锈钢篱笆门。与全封闭式相比，安装位置基本 相同，但结构简单，高度低，空气可以通过屏蔽门上部流通， 造价也低。它主要是起一种隔离的作用，提高站台候车乘 客的安全，同时它也还能起到一定的降噪作用。 国外屏蔽门系统介绍 新加坡于1988年在NE L地铁线上成功安装了世界上第 一套全封闭式屏蔽门系统。当时主要考虑了经济与安全等 以下几个因素： 充分考虑了乘客乘车的安全性。 为了节约能源。由于新加坡常年气候炎热，空调运行 费用在地铁运行成本中占较大比重，安装屏蔽门系统后其 空调节能效率达到50 %左右。 既有较高的可靠性，又满足了地铁的运营需要。 在新加坡地铁第一个装设了屏蔽门系统后，世界许多 国家不少城市如伦敦、吉隆坡、曼谷、香港地铁等，为了 增加地铁乘客的安全，也纷纷采用了屏蔽门这一系统，取 得了良好的运行效果。 在保证乘客安全的前提下，为了降低地铁的运营管理 成本，日本在东京地铁南北线和东京多摩线上安装了半封 闭式屏蔽门。在东京地铁南北线上，站台几乎都设在 400m?500m半径的曲线上，这样从车头或车尾都无法看到 列车全长，如果采用站务人员人工监视列车的方法就必须 增加车站工作人员。设置了屏蔽门之后，站台上无需站务 人员维持秩序，只需司机一人操作就可保证安全，减少了 站台上的工作人员，降低了地铁的运营成本。 屏蔽门系统的特点分析 3. 1优点 安全 地铁列车在隧道内运行时会产生强烈的活塞效应，当列 车进入站台时会给站台候车的乘客带来被活塞风吹吸的危 险。装设屏蔽门后，由于站台与隧道空间有屏蔽门隔离开 来，只有当列车停靠站台，并且列车门与屏蔽门完全对正 时，屏蔽门才同时打开，从而避免了乘客探头张望和随车 奔跑的现象，也避免了候车人员及物品意外跌落站台轨道 的危险。另外，屏蔽门上还安装了探测各种障碍物的传感 器，一旦有障碍物存在，传感器发出的信息将使屏蔽门再 次作出开闭动作，这样有效地减少了车门挟人、挟物的事 故。如广州地铁二号线安装的屏蔽门，是全国第一套地铁 屏蔽门系统，也是目前世界上最先进的第三代屏蔽门系统， 它采用了高科技和人性化技术，技术水平己超过目前香港、 巴黎和伦敦等地铁使用的屏蔽门系统。广州地铁二号线自 开通运营以来，没有发生一起乘客跳轨或落轨的安全事故。 而上海地铁因没有安置屏蔽门系统，致使乘客意外进入轨 道而发生的事故己达40多起，死亡人数超过20人。 节能 由于地下车站和区间隧道是长条形的地下建筑，除车 站的出入口、通风亭和隧道洞口与室外沟通外，基本上与 大气隔离，因此需要环控系统来保证乘客安全、舒适和设 备使用安全。设置全封闭式屏蔽门系统后，车站候车空间 与列车运行空间完全隔开，避免了大量空调冷气进入隧道 减少了列车刹车时所散发出的热量进入候车区，并减少站 台出入口由于列车活塞作用吸入大量新风所带来的负荷。 既减少了冷量消耗，又减少了空调设备的容量及空调设备 方面的投资。 降低人工成本 在有些乘客不多的车站，安装屏蔽门后，可以减少甚 至不需要站台工作人员，这将减少地铁的日常运营管理费 用。在日本由于人力资源成本较高，东京地铁南北线安装 屏蔽门就是出于此种考虑，大大节省了人工成本。 环保 列车行驶时会产生噪声。安装全封闭式屏蔽门系统之 后，在站台和轨道之间形成了一个隔音屏障，大大降低了 地铁候车区域中的噪声，能够降低约20dB(A)?2 5dB(A)0 安装半封闭式屏蔽门，也能减少噪声约10dB(A )? 15dB(A)o同时还可以把活塞风从隧道中带来的垃圾和灰尘 拒之于屏蔽门外，使候车区域保持良好的卫生环境。 不会减少候车面积 由于安装屏蔽门系统只需要25cm?30cm的宽度，而在 没有屏蔽门系统的车站，乘客候车的安全线距站台边缘的